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亞馬遜正在悄然布局自動(dòng)駕駛+人形機(jī)器人配送，有望顛覆物流行業(yè)格局。
據(jù)媒體援引知情人士消息，亞馬遜即將在其舊金山辦公室的“人形公園”內(nèi)測(cè)試人形機(jī)器人，目標(biāo)是取代部分人工配送崗位，削減巨額運(yùn)營(yíng)成本。
媒體還透露，亞馬遜已將一輛Rivian電動(dòng)貨車放置在這個(gè)“人形公園”內(nèi)，以幫助測(cè)試機(jī)器人如何與車輛互動(dòng)。這一內(nèi)部項(xiàng)目模仿了自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)的路徑——首先在封閉環(huán)境測(cè)試，然后才會(huì)擴(kuò)展到公共領(lǐng)域。
據(jù)報(bào)道介紹，這個(gè)相當(dāng)于咖啡店大小的“人形公園”已接近完工，作為一個(gè)室內(nèi)障礙訓(xùn)練場(chǎng)，它旨在模擬真實(shí)配送場(chǎng)景，測(cè)試人形機(jī)器人的送貨能力。
亞馬遜布局為何布局“自動(dòng)駕駛+人形機(jī)器人”？
亞馬遜推動(dòng)配送自動(dòng)化的動(dòng)機(jī)顯而易見：成本控制。作為全球最大的電商平臺(tái)之一，亞馬遜雇傭數(shù)十萬名配送工人，人工成本高企。
而人形機(jī)器人交付僅是第一步，要完全取代送貨員，還需要實(shí)現(xiàn)他們駕駛車輛的自動(dòng)化。如果人形機(jī)器人能夠與自動(dòng)駕駛車輛結(jié)合，甚至在人類司機(jī)旁協(xié)助配送，整體效率將顯著提升。
此舉也將為其主營(yíng)業(yè)務(wù)——全球包裹遞送——的自動(dòng)化鋪平道路。
目前，亞馬遜使用超過2萬輛Rivian電動(dòng)車進(jìn)行配送，并計(jì)劃到2030年將電動(dòng)車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至10萬輛。
此外，亞馬遜通過2020年收購(gòu)的Zoox已經(jīng)研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)多年。雖然Zoox表示專注于機(jī)器人出租車，但在被亞馬遜收購(gòu)前，該公司曾設(shè)計(jì)過自動(dòng)駕駛送貨車輛的概念版本。
從萬元機(jī)器人到量產(chǎn)送貨工
亞馬遜并非從零開始打造機(jī)器人硬件，而是選擇與其他公司合作，專注于開發(fā)驅(qū)動(dòng)人形機(jī)器人的AI軟件。
報(bào)道稱，今年夏天，亞馬遜計(jì)劃測(cè)試包括宇樹科技生產(chǎn)的人形機(jī)器人在內(nèi)的多款產(chǎn)品。通過測(cè)試不同形態(tài)的機(jī)器人，亞馬遜希望收集多樣化數(shù)據(jù)，以加速訓(xùn)練新機(jī)器人模型，盡管跨硬件的數(shù)據(jù)遷移仍是一個(gè)技術(shù)難題。
在AI層面，亞馬遜團(tuán)隊(duì)正在開發(fā)“基礎(chǔ)模型”，覆蓋從倉庫揀選到打包的多種物理任務(wù)。同時(shí)，他們結(jié)合大語言模型（LLM），來增強(qiáng)機(jī)器人對(duì)環(huán)境的理解和行動(dòng)規(guī)劃能力。
據(jù)悉，這種多模態(tài)AI技術(shù)讓機(jī)器人能夠識(shí)別物體、理解復(fù)雜場(chǎng)景，甚至用自然語言解釋其決策邏輯，為戶外配送的復(fù)雜環(huán)境提供了可能。
為避免機(jī)器人僅適應(yīng)訓(xùn)練環(huán)境的局限性，亞馬遜還安排“實(shí)地考察”，讓機(jī)器人嘗試在真實(shí)街道上行走和向住宅遞送包裹。這一步驟至關(guān)重要，將決定機(jī)器人能否真正取代人類送貨工作。
特斯拉也在覬覦同一塊“蛋糕”
亞馬遜也并非唯一著眼這一領(lǐng)域的科技巨頭。
特斯拉已宣布將于今年6月推出Robotaxi服務(wù)，并計(jì)劃在2026年量產(chǎn)無方向盤車型CyberCab。
馬斯克本人已確認(rèn)一個(gè)頗具創(chuàng)意的商業(yè)模式：“白天開出租、晚上干快遞”。讓CyberCab車隊(duì)白天提供乘客服務(wù)，夜間則轉(zhuǎn)型為貨運(yùn)車輛，由Optimus人形機(jī)器人裝載包裹并進(jìn)行送貨，既可降低成本，又能緩解白天交通擁堵，實(shí)現(xiàn)“一車兩用”的效率最大化。
來源：華爾街見聞
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