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2025年1月17日，紅星美凱龍家居集團(tuán)股份有限公司發(fā)布了2024年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)歸屬于母公司所有者的凈利潤虧損將達(dá)到27.70億元至32.50億元，較上年同期的凈虧損25.7億元進(jìn)一步擴(kuò)大。
對于業(yè)績預(yù)虧的原因，紅星美凱龍表示。首先，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢的波動和房地產(chǎn)市場的持續(xù)低迷，使得家居行業(yè)的消費(fèi)需求大幅萎縮。作為家居零售巨頭，紅星美凱龍的商場出租率顯著下降，導(dǎo)致租金收入減少。
其次，為了緩解商戶經(jīng)營壓力，公司對部分商戶減免了租金及管理費(fèi)，進(jìn)一步壓縮了收入來源。此外，紅星美凱龍?jiān)?024年引入新能源汽車等新品類，雖然拓展了業(yè)務(wù)邊界，但短期內(nèi)卻導(dǎo)致收入下降。最后，投資性物業(yè)估值下調(diào)超過14億元，成為虧損擴(kuò)大的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。
自2022年起，紅星美凱龍的凈利潤便開始逐年下滑，2023年首次出現(xiàn)年度虧損，缺口約為24.1億元，2024年全年預(yù)期虧損甚至高達(dá)27.70億元至32.50億元。
事實(shí)上，在紅星美凱龍深陷虧損泥潭的同時(shí)，家居行業(yè)的整體現(xiàn)狀也并不樂觀，房地產(chǎn)市場的下行對家居行業(yè)產(chǎn)生了嚴(yán)重的連鎖反應(yīng)。一方面，新房銷售的放緩直接導(dǎo)致了家居建材市場的新增需求不足；另一方面，存量房的改善需求也因經(jīng)濟(jì)形勢的不確定性而受到抑制。
與紅星美凱龍相比，其他家居零售企業(yè)也未能獨(dú)善其身。據(jù)統(tǒng)計(jì)，包括蒙娜麗莎、東方雨虹、亞振家居、美克家居、好萊客、中源家居、箭牌家居、皮阿諾、頂固、法獅龍等在內(nèi)的13家大型家居建材企業(yè)，2024年業(yè)績均出現(xiàn)下滑或虧損，下滑勢頭之嚴(yán)重是近十年少見的。
值得注意的是，去年6月，紅星美凱龍第二大股東紅星美凱龍控股集團(tuán)有限公司（以下簡稱“紅星控股”）因自身債務(wù)清償困難，向上海市浦東新區(qū)人民法院申請破產(chǎn)重整。
盡管紅星美凱龍?jiān)诠嬷袕?qiáng)調(diào)，紅星控股的重整僅涉及其自身法人主體，不會對公司現(xiàn)有或潛在的商戶和消費(fèi)者造成直接損失，但市場信心的受損和股價(jià)的波動已是不爭的事實(shí)。
車建新的決策失誤：高杠桿布局房地產(chǎn)
當(dāng)初，紅星美凱龍的創(chuàng)始人車建新曾憑借敏銳的商業(yè)嗅覺，將紅星美凱龍打造成中國家居行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。然而，隨著其在戰(zhàn)略布局上的激進(jìn)與失誤，公司逐步陷入困境。
2017年，車建新決定大舉進(jìn)軍房地產(chǎn)，并喊出千億目標(biāo)開啟大規(guī)模拿地模式。
2020年，房地產(chǎn)市場遇冷，車建新卻仍未意識到危機(jī)，仍耗費(fèi)47億元接手孫宏斌拋售的金科股份。
2021年起，車建新開始甩賣資產(chǎn)自救，但未能扭轉(zhuǎn)局勢。
2023年，車建新將紅星美凱龍29.95%股份出讓給了建發(fā)股份，失去上市公司實(shí)控人位置。
2024年，紅星控股因無力償債申請破產(chǎn)重整，車建新的“紅星系”商業(yè)帝國最終陷入絕境。
車建新的激進(jìn)擴(kuò)張模式，本質(zhì)上是依賴土地增值和房地產(chǎn)市場的繁榮來推動公司發(fā)展。然而，當(dāng)市場泡沫破裂時(shí)，這種模式的脆弱性暴露無遺。
如今，紅星美凱龍開始轉(zhuǎn)型涉足汽車業(yè)務(wù)。2024年，紅星美凱龍攜手建發(fā)汽車共同打造了“π空間”項(xiàng)目，不過這一轉(zhuǎn)型要獲得消費(fèi)者認(rèn)可并帶來業(yè)績增長，仍存在諸多不確定性。
來源：新浪港股
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