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而庫存上升也進(jìn)一步抑制了產(chǎn)量。今年5月，廣汽本田產(chǎn)量為32639輛，同、環(huán)比分別下降54%和11%，前5個月累計產(chǎn)量15.30萬輛，同比下降41.42%，以上降幅均位列集團(tuán)內(nèi)部首位。
已售電動車型無一熱銷 曾慶洪“油電同權(quán)”言論加深市場憂慮
隨著國內(nèi)車市巨變，新能源汽車發(fā)展如日中天，燃油車吸引力逐漸消失，雅閣、飛度等廣汽本田曾經(jīng)的傳統(tǒng)熱銷車型風(fēng)光不再，新能源車型更是毫無存在感。
2021年11月，廣汽本田e：N系列的首款純電動車型e：NP1（極湃1）重磅發(fā)布。然而，2022年6月上市后，e：NP1全年累計銷售3926臺，月均銷量僅560臺。2023年，e：NP1在首個完整年度的銷量不足5000臺。
值得注意的是，廣汽本田e：NP1銷量同樣長期低于同平臺的姊妹車型——東風(fēng)本田e：NS1，再次印證廣汽本田產(chǎn)品競爭力的差距。
不僅純電車型失利，廣汽本田陸續(xù)推出的雅閣新能源、皓影新能源等“油改電”車型也無法得到市場認(rèn)可，其中雅閣新能源自2023年7月正式交付至今，月銷量從未破千，而皓影新能源今年4月的銷量更是低至91臺。
銷售大幅下滑之下，壓縮產(chǎn)能和裁員便成為了必然的選擇。
2023年，廣汽本田現(xiàn)有產(chǎn)能77萬輛，全年產(chǎn)量65.12萬輛，產(chǎn)能利用率84.57%；今年前5個月，由于銷量同比繼續(xù)下滑超20%，產(chǎn)能利用率無疑將進(jìn)一步下降。
此外，廣汽本田新能源車產(chǎn)能擴(kuò)大建設(shè)項目總投資34.95億，年產(chǎn)12萬輛，計劃于2024年內(nèi)竣工投產(chǎn)。而以目前的銷售情況來看，新的生產(chǎn)能力很可能會處于空置狀態(tài)。
今年5月，廣汽本田向全體職工發(fā)起了“主動辭職”活動，范圍包括在該企業(yè)內(nèi)從事制造工作的工人，共有1700名左右，占該企業(yè)總數(shù)的14%。
如果說燃油車光環(huán)褪去是廣汽本田銷量下滑的主要原因，那么電動化轉(zhuǎn)型緩慢則是廣汽本田在浪潮之下的致命頑疾，而這一頑疾的產(chǎn)生與公司高層密不可分。
在日前舉行的重慶汽車論壇上，作為廣汽集團(tuán)的最高決策人，董事長曾慶洪公開表示建議政府部門研究“油電同權(quán)”。
也就是說，廣汽的最高決策層認(rèn)為傳統(tǒng)燃油車銷售下滑的主因是電車享受了“不公平”的政策優(yōu)勢，寄希望于通過“油電同權(quán)”，實現(xiàn)油電的公平競爭。
仍將新能源轉(zhuǎn)型不力歸結(jié)為外部因素，無疑進(jìn)一步加深了市場對包括廣本在內(nèi)廣汽集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型前景的憂慮。
來源：新浪財經(jīng)上市公司研究院 新浪證券 作者：昊 共2頁 上一頁 [1] [2]
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