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不過，值得一提的是，2022年，同程旅行年付費用戶規(guī)模達1.9億，雖然較2021年的2億有所下滑，但依然較疫情前的2019年上漲23%。2022年，同程旅行平均月活躍用戶達2.3億，較2019年增長13.9%；平均月付費用戶達到2970萬，同比2019年增長10.4%。
靠騰訊“喂流量”存隱憂
事實上，在疫情持續(xù)的2020年，OTA大部分都陷入虧損泥淖，同程旅行卻逆勢突起。財報顯示，2020年同程旅行實現(xiàn)營收59.33億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤為9.54億元，恢復(fù)至2019年約80%，盈利能力領(lǐng)跑全球在線旅游行業(yè)，也是國內(nèi)唯一實現(xiàn)盈利的OTA巨頭。
2021年，同程旅行增幅更為明顯，實現(xiàn)營收75.4億元，經(jīng)調(diào)凈利潤13億元，經(jīng)調(diào)凈利潤率17.2%。而2022年也是自疫情以來同程旅行連續(xù)第三年實現(xiàn)盈利。
事實上，長江商報記者注意到，同程旅行盈利的原因之一在于騰訊的流量賦能。
2014年，同程旅行正式成為微信錢包“火車票機票”入口唯一運營商，2018年并入同程的藝龍，則在2016年成為微信錢包“酒店”入口唯一運營商。
所謂背靠大樹好乘涼，由于與騰訊的深度綁定，為同程旅行在微信這一具備龐大用戶基礎(chǔ)的客戶端入口帶來更多優(yōu)勢。2022年，同程旅行約80%的平均月活躍用戶來自微信小程序。
尤其是在同程旅行向一線城市之外市場滲透的過程中，這一渠道價值更是得到凸顯。財報顯示，截至2022年底，同程旅行有86.5%的注冊用戶來自非一線城市；過去一年里，微信新增付費用戶中60.3%來自三線及以下城市。
與騰訊的合作也降低了同程旅行的獲客成本，據(jù)平安證券研究所數(shù)據(jù)顯示，以廣告及推廣開支/年付費用戶數(shù)測算，2018—2021年其獲客成本穩(wěn)定在9—11元/人，約為美團三分之一。
而對于騰訊流量的依賴，同程旅行也頗為焦慮。在其招股說明書中，“與騰訊關(guān)系的變差可能對我們的業(yè)務(wù)及增長前景，尤其就我們騰訊旗下平臺，造成重大不利影響”被列為重要的風險項之一。
此外，同程旅行還頻頻面臨消費者投訴。今年3月份，有旅客投訴在同程旅行（當時為同程藝龍）上購買了3張國際機票，因疫情緣故無法成行，客服通知他可以免費退票，但其中一張廣州飛金邊的機票，總計1120元的購票款和保險費卻一直沒有到賬，在遭到媒體曝光后當天才收到票款。
長江商報記者注意到，目前在黑貓投訴平臺上，關(guān)于同程旅行的投訴量已超3萬條，這些投訴主要集中在退改糾紛、虛假宣傳、霸王條款與捆綁搭售、酒店強制退房、客服態(tài)度等方面。
對此，行業(yè)專家認為，作為一家在線旅游平臺，同程旅行不僅要為用戶提供服務(wù)，還要選取最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。如果出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量低劣或虛假宣傳，還有眾多退改糾紛無法及時處理，都會損害用戶和同程旅行的信譽。
來源：長江商報 記者：張璐 共2頁 上一頁 [1] [2]
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