|
今年以來，全國豪車市場表現(xiàn)依然亮眼。
據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國豪車品牌累計零售銷量126.5萬輛，市占率達13.7%。作為參考，去年全年這一數(shù)值為13.2%。其中，6月豪華品牌零售31萬輛，同比增長26.0%，環(huán)比增長74.0%。
國內豪車市場回暖，但馬太效應明顯，多品牌表現(xiàn)并不理想。以登陸中國市場一年多的現(xiàn)代汽車旗下豪華品牌捷尼賽思為例，該品牌目前國內在售車型有三款，包括G70、G80和GV80。據(jù)新浪汽車最新數(shù)據(jù)顯示，今年6月，“銷量擔當”G80在華僅銷售了24輛，GV80僅銷售了15輛。
對于最新市場表現(xiàn)等問題，時代財經采訪了捷尼賽思方面，但截至發(fā)稿前暫未獲回應。不過，對于后續(xù)將如何提升銷量和知名度，其向時代財經回應稱，會進一步拓展服務網絡，深化產品布局。“同時，捷尼賽思將不斷強化于中國市場的獨特定位，持續(xù)專注于品牌建設。”
去年4月，捷尼賽思以一場號稱打破吉尼斯世界紀錄的無人機飛行表演，宣布正式登陸中國市場。而這并非現(xiàn)代豪華品牌首次入華，早在2008年，現(xiàn)代旗下豪華車勞恩斯便進入中國市場；6年后，捷恩斯接替勞恩斯繼續(xù)開拓國內豪華車市場，但同樣折戟離場。2015年，現(xiàn)代宣布成立高端子品牌捷尼賽思，其英文名“Genesis”以及車標均沿用此前捷恩斯車型的設定。如今，現(xiàn)代攜捷尼賽思卷土重來，能改變昔日敗走中國市場的命運嗎？
高定價硬剛BBA？
捷尼賽思在北美和中國市場走出了截然不同的銷量曲線。
根據(jù)現(xiàn)代汽車公布的資料，捷尼賽思品牌自2015年面市到今年5月底，全球累計銷量已超過70萬輛。另據(jù)韓聯(lián)社報道，海外市場中，捷尼賽思在美銷售最多。捷尼賽思2021年在美國市場售出了49621輛車，與2020年16384 輛相比增加了兩倍多。今年第一季度，捷尼賽思在美國市場銷量為11723輛，同比增長40%。
但在全球最大的汽車市場——中國市場，捷尼賽思卻似乎難以打開局面。據(jù)官方資料顯示，進入中國市場這一年來，捷尼賽思在渠道和營銷等方面做了不少嘗試，除了前述無人機飛行表演外，其還攜手上海時裝周成為官方指定汽車合作伙伴，定期舉辦各類跨界多元領域的生活方式主題活動等。
而在渠道上，捷尼賽思方面對時代財經稱，其專為中國市場創(chuàng)建了全新商業(yè)模式——以直營為基礎，合作伙伴與線上渠道為輔助，構建多渠道全方位體驗。通過捷尼賽思之家、捷尼賽思中心和捷尼賽思數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)組成服務體系。
不過，這些探索暫時并未轉化成亮眼的銷量成績。據(jù)界面新聞報道，新車交強險數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度捷尼賽思在華銷量只有298輛，在售的三款車型G70、G80、GV80分別銷售42輛、170輛和86輛。
值得關注的是，從此前的定價來看，捷尼賽思對其旗下產品似乎信心十足，其中，G80打到了40萬元市場區(qū)間，而GV80則直接打到了60萬元區(qū)間，與奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃等主流豪華品牌直接正面競爭。
以捷尼賽思G80（指導價36.28萬-45.78萬元）為例，其與寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等車型處于相近的價格市場。但在業(yè)界人士看來，這一較高的定價讓該車面臨不少的挑戰(zhàn)，一方面，BBA的品牌力毋庸置疑，在相若的價格區(qū)間里，捷尼賽思這一新品牌并不占據(jù)優(yōu)勢；再者，前述BBA車型在終端市場還有著一定的優(yōu)惠。
而據(jù)捷尼賽思中心的銷售告訴時代財經，“降價是肯定不會的，廠家認為定價是合理的，而且作為一個年輕的豪華品牌，大幅降價反而對品牌調性有傷害，品牌知名度不能靠降價來提升，我們就是做好服務，通過服務提升品牌知名度。”
那么，在一個季度三款車型合計賣不到300輛背景下，捷尼賽思這一定價理念真的不會為銷量低頭？ 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 現(xiàn)代汽車 |
