|
曾經(jīng)有多風(fēng)光，如今就有多落寞
曾憑借經(jīng)濟(jì)耐用等特點(diǎn)走進(jìn)無(wú)數(shù)中國(guó)家庭的北京現(xiàn)代，正快速淡出中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)。短短五年時(shí)間，北京現(xiàn)代市場(chǎng)規(guī)模萎縮，年銷量從114萬(wàn)輛跌至38.5萬(wàn)輛。
歲末年初，當(dāng)各大車企紛紛發(fā)布2021年銷量戰(zhàn)報(bào)時(shí)，北京現(xiàn)代并不愿過(guò)多提及自己全年的銷量成績(jī)。
在其公布的2021年銷量戰(zhàn)報(bào)中，隱藏了全年銷量等多個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，僅重點(diǎn)提及第七代伊蘭特、第五代途勝L、全新ix35及庫(kù)斯途四款車型的成績(jī)。而目前唯一月銷過(guò)萬(wàn)的車型，也僅剩第七代伊蘭特。
據(jù)了解，2021年，北京現(xiàn)代年銷量約為38.5萬(wàn)輛左右，與年初定下的56萬(wàn)輛的年銷售目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
“北京現(xiàn)代從原來(lái)以銷量為中心，轉(zhuǎn)化為‘提升內(nèi)在實(shí)力’為主的高質(zhì)量發(fā)展。雖然整體銷量相比2020年有所下降，但企業(yè)的含金量反而提升了。”近日，北京現(xiàn)代總經(jīng)理崔東祐在接受媒體采訪時(shí)這樣解釋。
最輝煌的時(shí)候，北京現(xiàn)代曾位居全年銷量榜第4的位置。而如今，北京現(xiàn)代早已徹底跌出了銷量前15榜單。
銷量暴跌
北京現(xiàn)代風(fēng)光過(guò)。憑借經(jīng)濟(jì)耐用等特點(diǎn)，其曾是中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量主力，也是不少家庭的第一輛車。
北京現(xiàn)代成立于2002年，其在2012年就已經(jīng)位居全年銷量榜第4的位置。彼時(shí)的榜單前五名分別是上海通用、一汽-大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代和東風(fēng)日產(chǎn)。如今，其他幾家的排名基本沒(méi)有太大的變動(dòng)，唯獨(dú)北京現(xiàn)代掉了隊(duì)。
2013年，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)了年銷百萬(wàn)的成績(jī)，成為用最短時(shí)間達(dá)到百萬(wàn)銷量的合資車企。上海大眾和一汽-大眾實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，分別用了26年和20年。
2013年至2016年，北京現(xiàn)代發(fā)展達(dá)到巔峰，銷量分別達(dá)到103萬(wàn)輛、116萬(wàn)輛、106萬(wàn)輛和114萬(wàn)輛，穩(wěn)定擁有百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)規(guī)模。
但自2017年之后，北京現(xiàn)代開(kāi)始走下坡路。數(shù)據(jù)顯示，2017年，北京現(xiàn)代市場(chǎng)銷量下跌31.3%，全年銷量為78.5萬(wàn)輛；
2018年，北京現(xiàn)代全年市場(chǎng)銷量為79萬(wàn)輛，同比基本持平。
2019年，北京現(xiàn)代市場(chǎng)銷量71.6萬(wàn)輛，同比下滑5.7%。
2020年，北京現(xiàn)代全年銷量跌至50.2萬(wàn)輛，下跌28.6%。
作為韓系車的重要代表，北京現(xiàn)代的銷量下滑伴隨韓系車市場(chǎng)份額的步步萎縮。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016~2020年，韓系車在中國(guó)的市場(chǎng)份額依次為7.35%、4.63%、4.98%、4.7%和3.8%。 共2頁(yè) [1] [2] 下一頁(yè) 搜索更多: 北京現(xiàn)代 |
