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2019法蘭克福車展期間，大眾公開亮相了大眾ID系列下首款純電動緊湊型SUV，新車后期被命名為ID.4。2020年11月，一汽-大眾攜ID.4 CROZZ首次亮相廣州車展，并在今年1月開啟預(yù)售。首次亮相時，大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰表示，“希望ID．能夠在中國市場成為新能源汽車首選品牌。”
今年6月，一汽-大眾另一款I(lǐng)D系列車型ID.6 CROZZ上市，并于7月首批交付。密集的上市節(jié)奏也可以看出一汽-大眾希望ID系列車型能夠改變其在新能源市場落后的決心，但消費者們給出的反饋顯然并不樂觀。
在10月新能源乘用車銷量排行上，一汽-大眾ID系列四款車銷量總和僅為5684輛，不及排名第三的特斯拉Model Y的1/2，ID系列銷量最多的ID.6 CROZZ也只有1960輛，位列車型排行榜42位。
（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會，央廣網(wǎng)制表）
大眾新能源的銷量不及預(yù)期，有業(yè)內(nèi)人士指出，曾經(jīng)品牌號召力極強(qiáng)的“VW”車標(biāo)，面對新生代新能源車的消費者顯然已經(jīng)“不香了”，他們需要的科技感和交互體驗，在大眾新能源車上得不到滿足。
與消費者需求的不適配只是一方面。事實上，ID系列上市雖然時間很短，但一汽-大眾近幾年頻發(fā)的維權(quán)事件已經(jīng)在這一車型上出現(xiàn)了苗頭。央廣網(wǎng)啄木鳥消費者投訴平臺就接到過ID． 6 CROZZ的業(yè)主投訴，提車26天就出現(xiàn)空調(diào)故障、與電池包的連接線故障、電池故障。而在互聯(lián)網(wǎng)上，也可以發(fā)現(xiàn)多位車主投訴ID系列車型車機(jī)故障，車聯(lián)網(wǎng)失靈、黑屏、續(xù)航虛報等情況。
馮思翰此前在接受媒體采訪時，對ID系列車型今年銷量給出的預(yù)期是8-10萬輛，而如今的市場表現(xiàn)顯然與大眾預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。而且，一汽-大眾對新能源車銷量如此渴望的原因，遠(yuǎn)不止為了擴(kuò)大市場份額。
根據(jù)今年7月工信部等部門公布的《2020年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告》，一汽大眾以-1183342的平均燃料消耗量積分，以及-138832的新能源汽車積分雙雙排在“負(fù)分榜”榜首。
按照工信部等部門制定的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，車企需要對油耗負(fù)積分通過本企業(yè)結(jié)轉(zhuǎn)的平均燃料消耗量正積分、使用本企業(yè)受讓的平均燃料消耗量正積分、使用本企業(yè)產(chǎn)生的新能源汽車正積分，以及購買新能源汽車正積分等方法進(jìn)行抵償。如果沒有按時抵償，將會受到暫停高油耗產(chǎn)品申報、暫停高油耗產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰。
顯然，一汽-大眾在這一問題上面臨著巨大的壓力，此前有媒體報道稱，一汽-大眾或以3000元/分的價格，向特斯拉等新能源車企購買積分。依靠交易回正終不是長久之計，一汽-大眾當(dāng)然希望借新能源車型銷量的提振，緩解“雙積分”政策帶來的壓力。
不過，以目前其新能源車銷售情況，距其積分回正還有很長的路要走。按照工信部今年2月發(fā)布的通知，“企業(yè)2020年度產(chǎn)生的新能源汽車負(fù)積分，可以使用2021年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分進(jìn)行抵償。”
留給一汽-大眾的時間，不多了。（來源：央廣網(wǎng) 記者 門庭婷） 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 一汽 |
