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北京11月19日消息，近日，有消息稱，上汽大眾旗下的一代“神車”桑塔納即將停產(chǎn)，雖然傳聞尚未塵埃落定，但勾起了車友對于大眾曾經(jīng)在中國市場地位的討論。
除桑塔納外，一汽-大眾旗下的捷達，也是“神車”的代表之一。憑借捷達等車型的“神車”地位，一汽-大眾在國內(nèi)乘用車銷量排名榜上長期位居榜首。
不過，事情正在起變化。
不久前，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）發(fā)布了10月乘用車零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計。一汽-大眾銷量同比下跌40.8%，降幅位列TOP15車企首位。從單一車型看，在新能源類別里，被一汽-大眾寄予厚望的ID系列在前40中均不見蹤影，且全系銷量之和還不及TOP10的單一車型。更糟糕的是，燃油車銷售數(shù)據(jù)同比也出現(xiàn)全面下滑。
銷量下滑的背后是一汽-大眾各車型應(yīng)接不暇的車主投訴，上市僅4個月的ID.6就已經(jīng)開始出現(xiàn)各種車機系統(tǒng)問題，探岳顆粒捕捉器堵塞問題即使在升級之后依然狀況頻出……曾經(jīng)只要掛上“VW”商標(biāo)，即有銷量口碑保證的日子似乎已經(jīng)一去不復(fù)返，一汽-大眾正在失去“大眾”。
受傷的消費者“用腳投票”
一汽-大眾與“維權(quán)”二字產(chǎn)生聯(lián)系始于多年前的DSG變速箱問題，歷經(jīng)車主們多年的堅持投訴和媒體的不斷報道，最終事件在原國家質(zhì)檢總局的介入下得以解決，大眾集團最終對涉及的DSG變速箱進行了召回。
此事尚未塵埃落定，速騰的“斷軸門”再次讓一汽-大眾占據(jù)車主維權(quán)的頭條，而此事也是歷時多年，最終以一汽-大眾的召回和“打補丁”收尾。
而今年，被車主維權(quán)的主角，依然是一汽-大眾，這一次問題頻發(fā)的是其又一王牌車型——探岳。在某第三方車主投訴平臺上，一汽-大眾探岳、邁騰、速騰位列近一年（2020年11月18日-2021年11月18日）投訴量排行榜的前三位，其中探岳以1968次遙遙領(lǐng)先。而探岳投訴中占比最高的，也是車輛最為核心的發(fā)動機相關(guān)部件。
（第三方投訴平臺探岳車型投訴截圖，央廣網(wǎng)發(fā)）
央廣網(wǎng)汽車頻道“汽車投訴站”欄目，也多次收到了一汽-大眾車主的投訴，反映的問題大多與其重要部件顆粒捕捉器堵塞有關(guān)。在車主的多方投訴之后，大眾終于有所行動，一汽-大眾汽車有限公司大眾品牌售后服務(wù)部推出了解決方案，對車輛進行軟硬件升級。
不過，從多位車主向“汽車投訴站”的反饋看，車主們的體驗并不好。有車主在體驗后告訴記者，有車主車輛升級后產(chǎn)生了其他問題，有的車主依然面臨顆粒捕捉器的堵塞問題。
雖然投訴維權(quán)不能讓一汽-大眾即刻解決問題，但受傷的消費者們正在“用腳投票”，根據(jù)最新的公開數(shù)據(jù)，探岳今年9月的月銷售量為2967輛，僅為巔峰期的十分之一，而其7月銷量僅為375輛，幾乎創(chuàng)下了大眾的銷售新低紀(jì)錄。曾經(jīng)排行榜上的�？�，也退出了榜單決賽圈。有人辯解，這是因為大眾汽車缺芯片，減產(chǎn)導(dǎo)致的。但是，銷量這么低真的只是因為缺芯片嗎？
折戟“新能源王者”之夢？
新能源領(lǐng)域，起跑落后的一汽-大眾追趕的腳步也顯得有些沉重。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 一汽 |
