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此外，公司客公里收益0.60元，同比下降0.2%，座公里收益0.44元，同比下降1.1%；與2019年同期相比，兩項(xiàng)指標(biāo)分別下降3.2和13.1個(gè)百分點(diǎn)。
除疫情反彈影響外，三季度由于安全事故拖累運(yùn)力投放或是重要原因。
6月11日，民航局召開黨組理論學(xué)習(xí)中心組第四次集體學(xué)習(xí)暨月度安全運(yùn)行形勢分析會，會上民航局局長馮正霖點(diǎn)名批評了包括華夏航空在內(nèi)的四家單位。
據(jù)會后報(bào)道稱，華夏航空“訓(xùn)練記錄造假事件”違規(guī)持續(xù)時(shí)間長、涉及人員范圍廣，涉事飛行員達(dá) 179人，占到華夏航空飛行人員總數(shù)的約25%，部分管理干部對違規(guī)行為不但未予及時(shí)制止，反而放任和縱容違規(guī)行為，暴露出公司在安全管理體系方面存在組織體系不健全、管理責(zé)任制落實(shí)不到位、對“四個(gè)關(guān)系”認(rèn)識存在偏差、安全風(fēng)險(xiǎn)管控能力不強(qiáng)、積極的安全文化缺失等問題。
7月8日，一則關(guān)于華夏航空“7月5日在延安發(fā)生不安全事件”的消息在網(wǎng)絡(luò)傳播；同天，華夏航空的執(zhí)行航班量環(huán)比前兩天出現(xiàn)了近30%的大幅異常下滑。
航班管家數(shù)據(jù)顯示，華夏航空第三季度日均航班量186班，同比下降達(dá)41.9%，環(huán)比下降28.5%。
也就是說，由于存在影響飛行安全的嚴(yán)重事件，華夏航空不得已被大幅下調(diào)了航班量，進(jìn)而嚴(yán)重拖累當(dāng)期業(yè)績。
實(shí)際上，早在第三季度的安全隱患事件出現(xiàn)前，華夏航空業(yè)績就已顯出疲態(tài)。2021年上半年，公司營業(yè)收入23.29億元，同比增長17.4%，歸母凈利潤僅0.12億元，大幅低于此前0.8億元左右的市場普遍預(yù)期。
補(bǔ)貼依賴癥難解 長期發(fā)展空間受政策制約嚴(yán)重
由于公共航空運(yùn)輸服務(wù)具有天然的基礎(chǔ)設(shè)施屬性，支線航空發(fā)展遲滯是典型的“市場失靈”現(xiàn)象。對于航空運(yùn)輸企業(yè)來說，追求利潤最大化是企業(yè)的行為目標(biāo)；而對于運(yùn)營支線航線的航空公司來說，中西部地區(qū)、老少邊窮地區(qū)以及一些交通不便的區(qū)域基本又很難實(shí)現(xiàn)商業(yè)盈利目的。
因此，補(bǔ)貼依賴度高，是華夏航空難以治愈的“頑疾”。
根據(jù)民航局公布數(shù)據(jù)，2017-2020年，華夏航空獲得的支線航空補(bǔ)貼分別為1.0、1.1、2.2、3.0億元，排名從第4名上升為第1名，占全部支線航空補(bǔ)貼的比例從11%提高到20%。
華夏航空支線補(bǔ)貼和占比
2019-2020年，支線補(bǔ)貼分別增加華夏航空稅后凈利潤約1.8億元和2.5億元，占公司當(dāng)年凈利潤36%和42%。2020年，華夏航空共收到航線補(bǔ)貼達(dá)6.26億元，而同期公司全部凈利潤為6.13億元。航空補(bǔ)貼已然成為了影響華夏航空凈利潤最為重要的因素。
據(jù)了解，按照《支線航空補(bǔ)貼管理暫行辦法》，民航局對航空公司運(yùn)營連接年吞吐量200萬人次以下中小機(jī)場的支線給予補(bǔ)貼。
2020年民航局聯(lián)合財(cái)政部修訂出臺了新的《民航中小機(jī)場補(bǔ)貼管理暫行辦法》，對地面交通不便地區(qū)的小機(jī)場補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上浮40%，進(jìn)一步加大補(bǔ)貼力度。
盡管支線航空有望獲得更大的補(bǔ)貼力度，但公司無疑對政策的依賴度也會進(jìn)一步加深，政策的不確定性也將更加深刻的影響到華夏航空未來的發(fā)展。
來源：新浪財(cái)經(jīng)上市公司研究院 作者：昊 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 華夏航空 |
