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自疫情以來，航空運輸業(yè)整體遭遇重創(chuàng)，全行業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)和業(yè)績呈現(xiàn)斷崖式下滑。進入2021年后，伴隨國內(nèi)疫情防控進入常態(tài)化，各大航司日常經(jīng)營逐步恢復(fù)平穩(wěn)，從最新披露的三季報來看，多數(shù)上市航空公司的業(yè)績也逐漸企穩(wěn)。
不過，作為以支線航班為主的華夏航空，近兩年的業(yè)績表現(xiàn)卻與其他航司走勢截然相反。2020年全行業(yè)虧損之際，華夏航空成為唯一盈利的航空公司；而2021年前三季度，全行業(yè)進入復(fù)蘇時，華夏航空卻陷入虧損。
成唯一營收下滑航司 疫情下亮眼業(yè)績“曇花一現(xiàn)”
2020年可謂是華夏航空的高光時刻。
受新冠疫情影響，全球航空業(yè)需求減少，國際國內(nèi)航空運輸市場進入了冰封期，航空公司不得已停飛大量干線飛機。
而相比之下，各區(qū)域內(nèi)的支線航空市場則受疫情影響較小，支線飛機和支線機場相對受損較輕。業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)也表明，小機型更適合于疫情期間緊縮的國內(nèi)航空客運市場。
以支線運營為主的華夏航空因此在疫情之下業(yè)績“鶴立雞群”。2020年，公司營收同比下降12.6%，位列所有上市航司第一。受益于獨特的政府運力購買模式以及3.64億元資產(chǎn)處置收益，歸母凈利同比增長22.0%，即便不考慮非經(jīng)常性損益，主業(yè)利潤也保持1%的同比微增。
上市航司2020年業(yè)績增速對比
與此形成鮮明對比的是，包括業(yè)績在業(yè)內(nèi)一向比較突出的春秋航空以及幾大國有航空在內(nèi)，其他各家航司在疫情影響下業(yè)績呈現(xiàn)大幅下滑態(tài)勢。
進入2021年后，隨著疫情逐步趨穩(wěn)，各家航司業(yè)績也觸底企穩(wěn)。今年前三季度，多家上市航司營收同比增幅基本在20%-40%之間，虧損也同比收窄。
然而，去年唯一盈利的華夏航空今年卻遭遇逆勢下滑。2021年前三季度，華夏航空營業(yè)收入32.80億，同比下降1.35%，也成為唯一收入下滑的航司，凈虧損1.31億，去年同期為盈利1.71億。
上市航司2021Q3業(yè)績增速對比
華夏航空2020年業(yè)績“曇花一現(xiàn)”的背后，剔除非經(jīng)常性損益的影響外，日常經(jīng)營管理存在瑕疵或是根本原因。
飛行安全存重大隱患 三季度虧損創(chuàng)近年新低
今年疫情企穩(wěn)，但華夏航空主要經(jīng)營指標總體卻呈現(xiàn)下滑趨勢。
前三季度，華夏航空可用座位公里（ASK）同比下降5.1%，與疫情前2019年同期相比，降幅也接近10個百分點；收入客公里（RPK）增長1.7%，與2019年同期相比降幅達18.4個百分點；客座率72.9%，同比提升4.9個百分點，但與2019年同期相比依然下降7.7個百分點。
此外，前三季度公司客公里收益為0.59元，同比下降4.9%，座公里收益0.43元，同比增長2.0%；與2019年同期相比，客公里收益下降3.7%，座公里收益下降12.9%。
這意味著，相比疫情發(fā)生前，華夏航空按每位旅客和每個座位算，盈利水平均出現(xiàn)下降，經(jīng)營效率全面下滑。
第三季度的單季巨額虧損是拖累總體業(yè)績的主要因素。
華夏航空三季度營業(yè)收入9.51億，同比下降29.1%，凈虧損達到1.42億，創(chuàng)下公司近年來單季虧損新高。
華夏航空近年按季度凈利潤數(shù)據(jù)
主要經(jīng)營數(shù)據(jù)也印證了公司疲弱的業(yè)績。
第三季度，華夏航空ASK同比下降29.6%，RPK下降30.2%，客座率74.3%；與2019年同期相比，三項指標分別下降31.3、38.4和8.5個百分點。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 華夏航空 |
