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銷售成本大增98.3％
值得關(guān)注的是，在交付量向好背后，作為一家“用戶型企業(yè)”，蔚來的銷售成本也持續(xù)走高。
財報顯示，蔚來Q3銷售成本為78.12億元，較2020年第三季度增長98.3％，較2021年第二季度增長13.6％。以其三季度交付了24439臺計算，其每交付一輛新車的平均銷售成本約為31.97萬元。
與此同時，蔚來當(dāng)季銷售、一般和行政費用為18.249億元人民幣，較2020年第三季度增長94.1％，較2021年第二季度增長21.8％。不包括基于股份的薪酬費用（非gaap），銷售、一般和管理費用為16.675億元人民幣，較2020年第三季度增長84.2％，較2021年第二季度增長24.7％。
據(jù)悉，其銷售、一般和管理費用增加主要是由于銷售和服務(wù)職能人員成本的增加，以及與銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴張相關(guān)的成本。
11月10日，有資深業(yè)界人士對時代財經(jīng)稱，用戶運營是很燒錢的，為了維持較好的用戶服務(wù)和運營，過去蔚來銷售、行政費用占比一直不小，如今隨著交付量走高，車主更多，用戶運營成本也在加大，其所奉行的高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)體系面臨考驗，這從近期暴露出來的一系列矛盾可窺見一斑。
據(jù)其稱，除了8月那起智能輔助駕駛事故風(fēng)波，引發(fā)的車主“內(nèi)訌”外，近期還發(fā)生了因異地加電后車內(nèi)出現(xiàn)酒味及嘔吐物，蔚來車主索賠20萬等事件，都暴露出隨著蔚來規(guī)模的擴大，消費者構(gòu)成更多元化后，用戶運營策略矛盾開始凸顯。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前接受時代財經(jīng)采訪時表示，“諸如蔚來這種用戶運營策略本身就有問題，過度運營用戶難度較大、成本太高，最好是將用戶當(dāng)做普通人看待”。
值得關(guān)注的是，蔚來也在加大研發(fā)投入。財報顯示，其Q3研發(fā)費用為11.931億元人民幣，較2020年第三季度增長101.9％，較2021年第二季度增長35.0％。不包括基于股份的薪酬費用（非gaap），研發(fā)費用為10.95億元人民幣，較2020年第三季度增長89.5％，較2021年第二季度增長36.7％。研究開發(fā)費用較2020年第三季度和2021年第二季度增加，主要是因為研究開發(fā)職能人員費用增加，以及新產(chǎn)品和技術(shù)的設(shè)計開發(fā)費用增加。
“我們在2021年第三季度實現(xiàn)了24439輛汽車交付的歷史新高，同比增長100.2％。盡管供應(yīng)鏈持續(xù)波動，但我們的團隊和合作伙伴正在密切合作，以確保 2021 年第四季度的供應(yīng)和生產(chǎn)。同時，我們?nèi)涌飚a(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)，并推出基于2022年蔚來技術(shù)平臺2.0面向用戶，引領(lǐng)智能電動汽車轉(zhuǎn)型和普及。”蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌稱。
對于2021年第四季度，蔚來預(yù)計汽車交付量將在23500輛至25500輛之間，較2020年同期增長約35.4％至46.9％，較2021年第三季度下降約3.8％至增長約4.3％；預(yù)計第四季度總收入在93.76億元人民幣（14.551億美元）至101.056億元人民幣（15.684億美元）之間，與2020年同期相比增長約41.2％至52.2％，與2021年第三季度相比下降約4.4％至增長約3.1％。
來源：時代周報 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 蔚來 |
