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9）制造自動化
馬斯克在2020年10月曾表示，特斯拉的生產(chǎn)線已經(jīng)實現(xiàn)了75%以上的自動化，并且還在增長。
高水平的自動化不僅能夠?qū)崿F(xiàn)高水平的規(guī)模經(jīng)濟、使得單位成本隨著產(chǎn)量的增加而下降，同時還提供了人力無法比擬的高水平質(zhì)量和精度。
3、特斯拉新的商業(yè)模式
邁克爾·波特1985年的著作《競爭優(yōu)勢》提出，只有兩種戰(zhàn)略可以為公司提供競爭優(yōu)勢；試圖同時采用這兩種策略將導(dǎo)致長期的利潤損失。這兩種通用競爭優(yōu)勢分別是是：（1）成本領(lǐng)先；（2）差異化。
通過垂直整合和制造自動化，特斯拉得以大幅降低電動汽車的制造成本。競爭對手想要以同樣的價格提供與特斯拉同樣質(zhì)量的汽車，將會相當(dāng)困難。其次，特斯拉對創(chuàng)新的投入，將繼續(xù)使該公司成為電動汽車技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。
分析人士認(rèn)為，特斯拉是唯一一家有能力在全領(lǐng)域競爭的公司。邁克爾·波特40多年來一直堅守的模式，現(xiàn)在正處于被特斯拉改寫的邊緣。
4、特斯拉市值達(dá)3萬億美元的合理性
鑒于特斯拉在電動汽車行業(yè)有著其他競爭對手所沒有的多重優(yōu)勢，分析人士對該公司市值進(jìn)行重新計算。
分析人士將特斯拉三季度的凈利潤16.18億美元與經(jīng)營性現(xiàn)金流31.47億美元之間的平均值作為該公司的現(xiàn)金流，即為23.83億美元、或年度自由現(xiàn)金流為95.3億美元。
分析人士假設(shè)該公司的高增長期為6年，高增長率為80%，同時保持8%的永久增長率和13.6%的最低預(yù)期回報率。基于這些數(shù)字和假設(shè)，該公司未來的市值將達(dá)到3.059萬億美元。
不過，風(fēng)險和不確定性總是存在的。特斯拉面臨的風(fēng)險可能包括：混合動力汽車比純電動汽車更為流行；新型電池/能源技術(shù)（例如氫燃料電池技術(shù)）；更好的自動駕駛技術(shù)路線；通貨膨脹壓低利潤；監(jiān)管環(huán)境改變 等。
5、結(jié)論
特斯拉克服了重重困難，在許多不同領(lǐng)域成為了領(lǐng)導(dǎo)者。市場給予特斯拉豐厚的回報，其市值超過了8家競爭對手的總和。
就連特斯拉的許多競爭對手都承認(rèn)，特斯拉的產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過它們的產(chǎn)品，例如特斯拉的電池和人工智能芯片就已領(lǐng)先其他行業(yè)巨頭6年了。有人大膽猜測，隨著特斯拉在未來降價，它將在15年內(nèi)占據(jù)所有新車銷量的50%。當(dāng)這種情況真的發(fā)生時，3萬億美元的市值對于投資者而言可能還是很低了。（來源：智通財經(jīng)APP） 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 特斯拉 |
