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國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一籌莫展，但極星下一步要對(duì)標(biāo)保時(shí)捷。
沃爾沃旗下高端電動(dòng)化品牌極星近日因?yàn)橐环姥砸鹦袠I(yè)關(guān)注。
“未來(lái)極星的車型將直接與保時(shí)捷抗衡！”據(jù)外媒報(bào)道，極星首席執(zhí)行官Thomas Ingenlath在接受采訪時(shí)表示，極星未來(lái)4年的三款新車將分別與保時(shí)捷Cayenne、Macan以及Panamera對(duì)標(biāo)。同時(shí)，其預(yù)計(jì)極星到2025年將實(shí)現(xiàn)1000%的銷量增幅。
在9月正式向外宣布納斯達(dá)克上市計(jì)劃后，極星高層描繪出令人期待的市場(chǎng)前景。但將眼光放到當(dāng)下，極星的處境卻讓人擔(dān)憂，特別是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
“銷售、人力、渠道、市場(chǎng)等部門的一把手全走光，集中在今年中旬，5月到8月不斷有人走。”
10月18日，據(jù)接近極星汽車的知情人士透露，沃爾沃旗下高端電動(dòng)化子品牌在華已經(jīng)陷入困境。
“目前整個(gè)中方控制人全是老外，之前的中國(guó)人高層全都走了，包括高竑、車艷華。”上述人士稱，繼今年4月高竑離任極星中國(guó)區(qū)總裁后，負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)品牌建設(shè)與市場(chǎng)推廣工作的車艷華也已經(jīng)離開極星汽車。目前，極星汽車在華業(yè)務(wù)主要由內(nèi)森·福肖（Nathan Forshaw）帶領(lǐng)的極星中國(guó)和亞太區(qū)管理團(tuán)隊(duì)主持。
高層人事架構(gòu)劇烈的動(dòng)蕩，與極星汽車在華慘淡的市場(chǎng)表現(xiàn)互為因果。數(shù)據(jù)顯示，2020年極星累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)僅為365輛，與其標(biāo)榜的對(duì)標(biāo)車型特斯拉Model 3相比，僅為后者年銷量的零頭。甚至，據(jù)上述知情人士透露，極星2020年的銷量中，大部分是由公司內(nèi)部消化。
10月19日，圍繞上述情況，時(shí)代財(cái)經(jīng)向極星汽車公關(guān)部人士發(fā)去采訪，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。
在華水土不服
作為沃爾沃尋求電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的橋頭堡，極星汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一度被視為特斯拉的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
資料顯示，極星成立于2017年，總部設(shè)立在瑞典，生產(chǎn)基地位于成都和臺(tái)州，旗下車型已經(jīng)進(jìn)入歐洲、亞洲和北美三大主力汽車市場(chǎng)的14個(gè)國(guó)家，面向全球銷售。目前，極星已經(jīng)推出Polestar 1和Polestar 2兩款車型，前者定位品牌旗艦轎跑定價(jià)145萬(wàn)元，后者對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3定價(jià)25.28萬(wàn)元起。
上市4年來(lái)，極星在海內(nèi)外市場(chǎng)表現(xiàn)出較大反差。根據(jù)歐洲市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)Polestar 2在歐洲10個(gè)國(guó)家的累計(jì)銷量超過(guò)了萬(wàn)輛，其中挪威、英國(guó)、瑞典位居銷量前三，目前極星已經(jīng)在歐洲取得了接近1.5%的純電動(dòng)車市場(chǎng)份額。
如此背景下，極星去年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)僅三位數(shù)的年銷表現(xiàn)更顯異常。對(duì)此，前述接近極星汽車的消息人士表示，這既有產(chǎn)品限制，也有人為因素。
聚焦肩負(fù)起走量重任的Polestar 2，在續(xù)航里程、零百公里加速時(shí)間等賬面數(shù)據(jù)上，其與定位相仿的特斯拉Model 3不相伯仲，但在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者看重的車內(nèi)空間方面，Polestar 2較為失色。 共2頁(yè) [1] [2] 下一頁(yè) 搜索更多: 沃爾沃 |
