新浪財(cái)經(jīng)訊 4月11日晚，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱，子公司北京藍(lán)谷極狐汽車科技有限公司（極狐汽車）與廣匯汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計(jì)劃圍繞ARCFOX極狐汽車銷售及售后服務(wù)等，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的銷售及售后服務(wù)體驗(yàn)。
根據(jù)戰(zhàn)合協(xié)議，雙方擬整合各自優(yōu)質(zhì)資源，共同打造ARCFOX無界生態(tài)，探討構(gòu)建出行、充電、網(wǎng)聯(lián)、買車、維保、生活六大場景服務(wù)體系，并在2021年4月選定不少于5個(gè)城市進(jìn)行合作，2021年全年力爭擴(kuò)大至20個(gè)。
廣匯汽車是國內(nèi)主要汽車經(jīng)銷商之一。很明顯，北汽藍(lán)谷此舉是希望借助廣匯汽車，拓寬現(xiàn)有的銷售渠道。
然而，在目前主流造車新勢力大多借助自有線下門店和線上APP的情況下，北汽新能源“另辟蹊徑”尋求拓展第三方渠道，背后有何考量？
銷量同比疫情期間仍降三成 極狐月銷不足同行十分之一
自去年年初疫情以來，國內(nèi)乘用車市場，特別是新能源汽車市場呈現(xiàn)明顯的逐月回暖趨勢，但北汽新能源銷量卻始終難言復(fù)蘇。
2020年，北汽藍(lán)谷累計(jì)銷售25914輛新能源汽車，同比下降82.79%。根據(jù)業(yè)績預(yù)告，公司全年預(yù)計(jì)凈虧損達(dá)60億-65億元。
今年前兩個(gè)月，北汽藍(lán)谷合計(jì)售出2084輛電動(dòng)車，比2020年同期降幅仍超過30%。
如果說去年銷量同比大降是受此前高基數(shù)的影響，那么今年繼續(xù)下滑又該如何解釋呢？值得注意的是，去年前兩個(gè)月國內(nèi)正處于疫情爆發(fā)期。相比疫情期仍出現(xiàn)三成降幅，單純歸因?yàn)?ldquo;低基數(shù)”顯然無法解釋。
總體銷量疲弱，北汽藍(lán)谷旗下定位高端的新品極狐汽車（arcfox）交出的答卷也令市場大跌眼鏡。
2020年4月起，ARCFOX αT就已經(jīng)開始接受預(yù)訂，并在當(dāng)年10月后正式推向市場。
數(shù)據(jù)顯示，2020年10月-12月份，極狐汽車ARCFOX αT的銷量分別為：336臺、94臺、224臺，共計(jì)683臺。
進(jìn)入2021年，極狐的銷量不增反降。今年1月，ARCFOX αT僅完成233臺銷售，2月進(jìn)一步降至170臺。
這一銷量有多慘淡，我們將其與國內(nèi)幾家新勢力的同期銷量進(jìn)行了對比。
arcfox銷售以來銷量對比
可以看到，2020年第四季度、2021年1月和2月，極狐arcfox銷量均不足三家新勢力的十分之一，甚至不到蔚來汽車同期銷量的5%。推向市場半年，仍未得到消費(fèi)者的認(rèn)可，問題究竟在哪？
巨額投入定價(jià)過高 借助傳統(tǒng)銷售渠道能否翻身？
國內(nèi)新能源汽車興起的初期，北汽藍(lán)谷一度領(lǐng)跑。
2019年，北汽新能源銷售純電動(dòng)乘用車15萬輛，連續(xù)七年位列中國純電動(dòng)汽車銷量第一，其中EU系列的銷量超過11萬輛，同比增幅高達(dá)244.2%，起到了頂梁柱的作用。
但隨著補(bǔ)貼退坡和補(bǔ)貼門檻的提高，EU系列等定位偏低端的明星車型被市場拋棄，北汽藍(lán)谷頓時(shí)遭遇到了銷量和業(yè)績的雙重打擊。
為扭轉(zhuǎn)局面，公司也順應(yīng)市場，推出了定位更加高端的極狐汽車。
2019年3月，北汽集團(tuán)在日內(nèi)瓦車展發(fā)布極狐品牌；2020年3月，北汽新能源成立極狐事業(yè)部，極狐事業(yè)部負(fù)責(zé)ARCFOX產(chǎn)品研發(fā)及運(yùn)營管理。同年10月，極狐汽車旗下首款車型——ARCFOX αT正式上市。
極狐汽車承載著北汽新能源破局高端市場和品牌向上的重任。根據(jù)規(guī)劃，2021年極狐汽車將圍繞22座城市布局，上半年將開設(shè)60家店，到年底將會覆蓋40座城市，2022年門店數(shù)量將達(dá)到150家。針對2021年，極狐定下了賣出12000輛的目標(biāo)�？梢哉f，北汽新能源對于極狐寄予了重望。
為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，北汽藍(lán)谷也是重金投入，可謂押上重注。
按照最新的定增計(jì)劃，公司擬募資55億元，其中近半融資額將投入到“ARCFOX品牌高端車型開發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目”，而該項(xiàng)目的預(yù)計(jì)總投資則達(dá)到42億元。這一金額還不包括此前自2019年初極狐汽車成立以來，已經(jīng)投入的大量資金。
高端的市場定位和巨額的前期投入，帶來了arcfox高企的終端定價(jià)。補(bǔ)貼后24.19萬-31.99萬元的售價(jià)，直接將北汽集團(tuán)自主品牌新能源車價(jià)格的天花板上移10萬元。
由此，30萬元級別的arcfox將直接面對蔚來、小鵬，甚至特斯拉Model 3等熱銷車型的激烈競爭。隨后慘淡的銷售表現(xiàn)似乎也在情理之中了。
面對遠(yuǎn)低于預(yù)期的銷量，北汽新能源除了此番“另辟蹊徑”，與傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商進(jìn)行合作外，為發(fā)力高端，仍在嘗試?yán)^續(xù)推出新的車型，同樣定位高端的ARCFOX αS即將開啟預(yù)售。
新渠道和新產(chǎn)品的持續(xù)投入之下，北汽藍(lán)谷能否迎來真正的華麗轉(zhuǎn)身，唯有市場能夠給出答案。
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