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十年前，科技圈有這樣一個有趣的描述——把京東的網(wǎng)站外皮扒掉，這家公司其實是一家物流公司。類似的，在劉強東的早期規(guī)劃中，自建物流是其區(qū)別與阿里體系的最大殺手锏。如今，京東物流終于在獨立14年后啟動上市，而被譽為“隱形第二大物流公司”的它，能在資本市場激起什么樣的波瀾？
2月16日晚間，京東物流向港交所遞交招股書，正式啟動IPO。其中，京東集團持股近九成，高瓴、騰訊、中國人壽等均有入股。
招股書披露的業(yè)務數(shù)據(jù)頗為亮眼，虧損14年的京東物流，如今似乎已看到了盈利的曙光。若能成功獨立上市，打通二級市場融資通道，京東物流也有望在快遞行業(yè)“三國殺”中戰(zhàn)得更為游刃有余。
更重要的是，繼京東數(shù)科和京東健康后，京東物流將成為京東系擬分拆上市的第三子，業(yè)界預估其市值有望沖擊400億美元，有望成為京東系在資本市場的又一員大將。
京東IPO第三子
2月16日晚間，京東物流向港交所遞交了招股書，聯(lián)席保薦人為美國銀行、高盛、海通國際等。受該消息影響，京東美股盤前直線拉漲，一度漲超4%。
招股書顯示，京東物流將自己定義為“中國領先的技術驅(qū)動的供應鏈解決方案及物流服務商”。根據(jù)第三方機構(gòu)2019年的數(shù)據(jù)，從營收規(guī)模上看，公司為國內(nèi)最大的一體化供應鏈物流服務商。
股權結(jié)構(gòu)方面，京東物流受京東集團及劉強東等共同控制，京東集團直接持股79.12%，京東物流供應鏈公司持股7.9%。除高瓴旗下HHJL與EastarCapitalFundL.P分別持股2.9%以外，中國人壽、騰訊旗下意像架構(gòu)投資、千山物流基金、永泰資本等機構(gòu)持股均不超過1%。
京東集團稱，分拆計劃的細節(jié)尚未敲定，包括全球發(fā)行的規(guī)模和結(jié)構(gòu)；完成擬議的分拆后，公司將繼續(xù)間接持有京東物流50%以上的股份。
如今，京東物流已然成為繼京東數(shù)科和京東健康后，京東集團擬分拆上市的第三枚棋子。
關于此次上市募資目的，京東物流表示擬將用于升級和擴展物流網(wǎng)絡，開發(fā)與供應鏈解決方案和物流服務相關的先進技術，擴展解決方案的廣度與深度，深耕現(xiàn)有客戶，吸引潛在客戶等，以提升核心競爭力。
此前，物流板塊作為劉強東重金投入的“親兒子”，2018年至2020年第三季度的11個季度內(nèi)，累計技術投入高達46億，技術投入在總收入中平均占比達到3.4%，領先同業(yè)。若京東物流獨立上市成功，二級市場融資渠道得以打通，未來在一眾上市公司同行面前相比也能更加游刃有余。
不過，作為“三駕馬車之一”的京東物流，獨立上市的戰(zhàn)略意義或許比京東數(shù)科和京東健康高得多。
早在2020年初，京東創(chuàng)始人劉強東在公司的內(nèi)部信中就將京東集團的定義從“以零售為基礎的科技服務公司”轉(zhuǎn)化到“以供應鏈為基礎的技術與服務企業(yè)”，將物流放在了業(yè)務重心的位置。雖然自建物流體系的重資產(chǎn)模式爭議不斷，但在多年來重金投入，擴大規(guī)模效應的背景下，如今京東物流經(jīng)營情況逐步好轉(zhuǎn)，即將扭虧為盈。
若京東物流上市順利，意味著京東“三駕馬車之一”的物流板塊終于具備了獨立造血與融資的能力，對于母集團而言，或許也有望迎來價值重估的轉(zhuǎn)折點。
成立14年，終于盈利在望？
事實上，京東物流板塊成立14年都未實現(xiàn)盈利，一路走來不乏爭議。欲獨立上市的京東物流是否具有獨立造血的能力，也成為二級市場投資者關注的重點。
業(yè)績方面，公司三年營收規(guī)�？捎^，增速較高，且有加快的趨勢。招股書顯示，京東物流2018至2020年前三季度收入分別為379億元、498億元、495億元，2019年營收同比增速高達31.6%，2020年前三季度營收同比增速則進一步提升至43.2%，遠超同期順豐的29.84%增速。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 京東物流 |
