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除此之外，公司的投資者還包括崇德投資、高瓴、京東及攜程旅行等。高瓴資本同時也是滴滴的重要股東。
五輪融資，嘀嗒出行一共從一級市場募集20億元。傳言公司港股上市，將募集3億美元。
在資本的加持之下，嘀嗒走上了滴滴燒錢擴張的老路。不過，這就可以叫板滴滴嗎？
巨頭合圍
如果不是2018年滴滴全面下線順風車業(yè)務，嘀嗒很有可能如早年的嘀嗒團一樣，消失于行業(yè)的浪潮之中。
但如今，滴滴猛獅已醒。
今年年初，滴滴順風車開始在上海、杭州、寧波等8個城市試運營；6月中旬，滴滴順風車對外披露，已陸續(xù)在全國300個城市重新上線試運營；離全面恢復運營，已經(jīng)不遠了。
9月1日，在嘀嗒出行六周年紀念日當天，滴滴宣布將出租車業(yè)務升級為“快的新出租”，并計劃投入1億元轉(zhuǎn)型補貼，意圖非常明確。
同時，滴滴在生態(tài)鏈上下游廣泛布局，陸續(xù)推出花小豬打車、青菜拼車等新產(chǎn)品，還推出跑腿、貨運、社區(qū)團購等新業(yè)務，甚至進入旅游業(yè)，涉足火車票銷售代理等業(yè)務。
背靠微信等強大的流量入口，滴滴生態(tài)鏈對于任何次級別甚至是同級別的選手而言，都是降維打擊。
何況，出行市場的戰(zhàn)事，從未完全終結。
就算是滴滴合并和快的和優(yōu)步，還有數(shù)不清的高德、美團等新選手，因生態(tài)拓展需求、流量入口需要等原因，不計代價殺入這個市場。
遠還未到馬放南山之時。嘀嗒選擇在此時資本枷鎖加身，通過提升毛利率、降低補貼等形式追求盈利和現(xiàn)金流，合適嗎？
風險仍在
滴滴因運營風險栽了大跟頭，給了嘀嗒出行趁勢崛起的機會。但監(jiān)管問題同樣困擾著嘀嗒出行。
公司順風車平臺曾累計接受77次行政處罰，每次罰款在5000元至3萬元之間，到目前共計被罰款207萬元。
同時，因運營問題，嘀嗒出行被投訴、起訴的情況屢見不鮮。啟信寶顯示，截至2020年10月9日，嘀嗒出行運營主體北京暢行信息技術有限公司自身風險達到152條，其中法律糾紛類占絕大多數(shù)。2020年10月份以來的開庭公告就有3條。
吸取教訓，公司從2018年開始通過技術等手段提高運營的安全系數(shù)，安全成本一項支出，2018年、2019年、2020年上半年分別達到100.5萬元、949萬元、484萬元。
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