巨無霸滴滴上市還沒眉目，行業(yè)小弟嘀嗒已搶先一步，向港股發(fā)起了沖擊。
嘀嗒誕生之時(shí)，出行市場接近度過早期野蠻生長階段，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)幾無立錐之地，公司唯有專注于順風(fēng)車業(yè)務(wù)，在巨頭的夾縫中生存。沒多久，滴滴合并快的，騰出手來進(jìn)攻順風(fēng)車市場，嘀嗒慘遭碾壓。
直到2018年滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)全面下線，嘀嗒獲得喘息之機(jī)。公司趁機(jī)加大補(bǔ)貼，一躍而成為順風(fēng)車市場的霸主，2019年市場份額達(dá)到66.5%。
今年以來滴滴逐步緩過勁兒來，順風(fēng)車重新上線，同時(shí)加大對出租車市場的扶持力度，全面阻擊嘀嗒等“偷偷崛起”的競爭對手，并在拼車、跑腿、貨運(yùn)、旅游等市場全面布局，構(gòu)建滴滴生態(tài)，實(shí)施降維打擊。
你看嘀嗒出行還有機(jī)會嗎？
隱秘生長
2014年初，嘀嗒出行創(chuàng)始人宋中杰在北京國貿(mào)開會，散會后遭遇晚高峰打車難，他看到行駛的私家車基本都有空余座位，順風(fēng)車的雛形應(yīng)運(yùn)而生。
那時(shí)候，滴滴、快的補(bǔ)貼大戰(zhàn)如火如荼，雖然網(wǎng)約車概念已經(jīng)深入人心，但順風(fēng)車尚無人涉足。宋中杰2010年從Google大中華區(qū)銷售總監(jiān)的位置上離職，創(chuàng)立團(tuán)購網(wǎng)站嘀嗒團(tuán)，成為千團(tuán)大戰(zhàn)的炮灰之后，急需轉(zhuǎn)型。
于是，2014年下半年，宋中杰拉著自己在Google時(shí)期的班底，創(chuàng)立順風(fēng)車平臺嘀嗒出行，2018年介入智慧出租車服務(wù)。
早年，嘀嗒出行完全被滴滴順風(fēng)車壓制。易觀千帆數(shù)據(jù)顯示，2018年4月，滴滴出行APP以1.14億的月活排名第一，嘀嗒出行以675.02萬月活占據(jù)第二。
轉(zhuǎn)折發(fā)生在2018年8月，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)全面下架，嘀嗒趁機(jī)加大補(bǔ)貼力度攬客。
2018年之后，嘀嗒出行規(guī)模突飛猛進(jìn)，2017年-2019年以傭金為主的營業(yè)收入分別為4893.5萬元、1.18億元、5.81億元，2020年上半年遭遇疫情影響，仍同比增長66.25%至3.10億元。
當(dāng)然，燒錢導(dǎo)致的虧損額也很大。2018年、2019年、2020年上半年，公司分別虧損16.77億元、7.56億元、7.22億元。
今年9月1日，嘀嗒出行在六周年紀(jì)念日上公布了最新成績單：截至2020年8月31日，嘀嗒出行的整體注冊用戶數(shù)已突破1.8億；注冊車主數(shù)突破1900萬，認(rèn)證通過車主超過1000萬；累計(jì)注冊出租車司機(jī)數(shù)量超過190萬，累計(jì)認(rèn)證通過出租車司機(jī)數(shù)量超80萬；順風(fēng)車?yán)塾?jì)共享座位超24億。
資本加持
2019年，包括順風(fēng)車、出租車及網(wǎng)約車在內(nèi)的四輪出行市場規(guī)模約為7119億元，預(yù)計(jì)2025年將增至11005億元。這個(gè)萬億市場，足以承載多個(gè)行業(yè)巨頭和若干個(gè)細(xì)分賽道中的小巨頭。
滴滴一家獨(dú)大，只是資本妥協(xié)的結(jié)果，并不是市場愿意看到的終局。
如果說滴滴核心的快車、專車業(yè)務(wù)，是另一種傳統(tǒng)之外的出租車模式，那么，順風(fēng)車才是真正的共享經(jīng)濟(jì)，未來的增長空間會比網(wǎng)約車大。
于是，資本又扶持起了嘀嗒出行。
創(chuàng)立之初，公司拿到IDG資本的300萬美元A輪融資——即便IDG投資給嘀嗒團(tuán)的數(shù)百萬美元最后打了水漂。
IDG錯(cuò)過阿里、京東，以及早期的TMD（頭條、美團(tuán)、滴滴），堪稱移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的敗筆。緊緊抓住嘀嗒出行，也算是一種補(bǔ)救姿態(tài)。
2014年底，宋中杰認(rèn)識了李斌，達(dá)成投資意向。隨后，李斌麾下的蔚來資本、易車等實(shí)體投出巨資，成為嘀嗒出行僅次于創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)的第二大股東。共2頁 [1] [2] 下一頁
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