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花小豬能擺脫合規(guī)的束縛嗎？
然而，正當(dāng)花小豬歡騰地跑起來的時候，監(jiān)管也成為了其繞不過的門檻。
要做打車接拼多多的花小豬打車，卻對入駐司機(jī)的門檻要求太低，且沒有相關(guān)的運(yùn)營資質(zhì)。目前該平臺已經(jīng)被多地的交通部門約談叫停。
各大平臺頻繁出現(xiàn)對花小豬的投訴和吐槽。平臺對司機(jī)管控弱、無辜被接連取消訂單、打不到車、平臺功能不完善等都成為用戶們不滿的關(guān)鍵詞。
同時，在司機(jī)端，加入花小豬不需要在花小豬司機(jī)端App審核資質(zhì)，只需要在滴滴上完成車主注冊，即可加盟花小豬。也就是說花小豬App并沒有對網(wǎng)約車車輛合格證和駕駛員證等證件提出明確要求。
據(jù)了解，花小豬的負(fù)責(zé)人其實(shí)是滴滴原副總裁、網(wǎng)約車區(qū)域總經(jīng)理孫樞，直接向滴滴創(chuàng)始人程維匯報(bào)。花小豬在此前并沒有進(jìn)行過工商變更，所以其資質(zhì)存疑是正常的。
合規(guī)，成為懸在花小豬頭上的一把刀。想要安全，運(yùn)力就會下降，想要增長速度，也就很難完全保證安全。想要攻占下沉市場的滴滴，再次面臨了同樣的困境。
盡管大家都順藤摸瓜摸清了花小豬的來歷，但實(shí)際上直到現(xiàn)在，滴滴都沒有宣傳過花小豬是自己旗下的產(chǎn)品，反而更想讓用戶認(rèn)為其是憑空冒出來的新產(chǎn)品。
這一策略就和寶潔公司的多品牌運(yùn)營策略一樣，不同品牌獨(dú)立發(fā)展，各不干擾。
首先，花小豬的價格明顯比滴滴出行便宜，擔(dān)任的是下沉市場開拓者的角色。滴滴目前的日均訂單量為2500萬，距離1億的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，且在現(xiàn)有市場基本見頂。
其次是分散品牌風(fēng)險(xiǎn)。滴滴目前在出行市場的占有率超過80%，基本處于壟斷地位。一旦出事，對滴滴的品牌口碑影響極大，如曾經(jīng)的順風(fēng)車業(yè)務(wù)。子品牌的出現(xiàn)能有效幫助滴滴分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。
此外還可以拓展廣告流量池。由于自身定位的關(guān)系，滴滴在廣告方面是比較克制的。但模仿拼多多的花小豬，在廣告展示方面更加奔放。通過讓用戶看廣告、點(diǎn)廣告等，成為滴滴旗下的廣告流量池。
但很顯然，滴滴失策了。在被多地叫停之后，花小豬的下沉目標(biāo)發(fā)生改變，開始高調(diào)進(jìn)入北京、深圳等一線城市。
這也就意味著，還沒有在下沉市場站穩(wěn)跟腳，花小豬就又以一個新的身份在一線城市與滴滴競爭。
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結(jié)語
很多人都在等著滴滴上市。時間緊，任務(wù)重，如何掙脫安全帶來的舒服，成了滴滴必須解決的難題。
滴滴需要給資本描述一個更大更有活力的增量市場，才能為自己的上市講一個好故事。
來源：Top電商 張逸 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 滴滴 |
