2015年，游俠汽車在北京舉辦的第一次發(fā)布會上，游俠X概念車型首次亮相。身為游俠汽車創(chuàng)始人兼CEO的黃修源對著PPT演講近一個小時，從夢想到 “2017年就可以上市”。
這款酷似特斯拉S外形的游俠X首次亮相使得游俠汽車被業(yè)內(nèi)稱為“PPT造車始祖”和“小特斯拉”。
不過，黃修源沒有看到游俠X上市，就退居二線了。2015年底，一手創(chuàng)辦西拓工業(yè)集團(tuán)的“80后”衛(wèi)俊入股游俠，并成了新任董事長。
在衛(wèi)俊擔(dān)任董事長之后，游俠汽車也施行了幾步大動作。
2017年4月，游俠汽車與湖州市吳興區(qū)結(jié)緣，正式簽署了《湖州超級工廠建設(shè)合作協(xié)議》，啟動游俠汽車超級工廠、智能汽車小鎮(zhèn)等方面的合作項目。
《湖州日報》此前報道稱，游俠汽車湖州超級工廠項目總投資115億元，其中90億元將用于建設(shè)占地1336畝的超級工廠，一期、二期合計形成年產(chǎn)20萬輛智能汽車的產(chǎn)能。
據(jù)游俠汽車官網(wǎng)發(fā)布的新聞信息顯示，2018年8月22日，游俠汽車宣布完成B+輪3.5億美元融資，至此游俠汽車已陸續(xù)完成A輪、B輪以及B+輪共三輪融資，累計融資規(guī)模超過12.5億美元，整體估值達(dá)到了33.5億美元。
李煒透露：“2017年和2018年的融資主要用在產(chǎn)業(yè)建設(shè)和產(chǎn)品研發(fā)為主，以及小部分的市場渠道開發(fā)。”
按照游俠汽車曾經(jīng)的規(guī)劃，其首款量產(chǎn)車游俠X將在2019年四季度發(fā)布，最快于2019年內(nèi)交付。
但游俠汽車的融資進(jìn)程似乎只停留在了2018年，2019年的游俠汽車面臨的是無生產(chǎn)資質(zhì)、工廠持續(xù)調(diào)整、融資壓力凸顯等問題，量產(chǎn)一直未能實(shí)現(xiàn)。
在李煒看來，引起變化的大部分原因是公司在重新規(guī)劃。
“量產(chǎn)車型和技術(shù)平臺已在2018年投入試制與實(shí)驗，原計劃2019正式發(fā)布，因為公司整體戰(zhàn)略變化進(jìn)行延后，除了產(chǎn)品規(guī)劃有增加外，也考慮到整體宏觀市場的表現(xiàn)不及預(yù)期，所以將發(fā)布的計劃進(jìn)行了調(diào)整。”李煒向時代周報記者表示。
300家造車新勢力加速洗牌
實(shí)際上，游俠汽車正是大多數(shù)造車新勢力“前景未明”的一個縮影。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，巔峰時期的中國汽車市場曾經(jīng)出現(xiàn)超過300家造車新勢力。然而，光鮮亮麗的“PPT”并不能掩蓋虛假的實(shí)力。
截至目前，風(fēng)風(fēng)火火的造車新勢力隊伍中，僅有蔚來、威馬、小鵬、哪吒、新特、零跑等10余家完成了交付。
長安汽車總裁朱華榮曾在全球汽車論壇第九屆年會的揭幕會上發(fā)言說：“大部分汽車企業(yè)將被淘汰出局，而新造車勢力80%？90%成為‘先烈’是大概率事件。”
1月6日，汽車情報新媒體創(chuàng)始人司愛武表示，造車新勢力會出現(xiàn)兩極分化或者出清的現(xiàn)象，未來中國汽車市場還是龍頭競爭的時代，也不需要這么多的造車新勢力品牌，這么多品牌出現(xiàn)并不理性。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹直言：“2019年已經(jīng)可以看出造車新勢力企業(yè)分化嚴(yán)重，目前正處于加速洗牌階段，未來可能面臨‘大面積’退出的局面。”
整體來看，已經(jīng)交付的造車新勢力在2019年難言樂觀。
根據(jù)中國銀保監(jiān)會公布的2019年1？10月造車新勢力上險數(shù)，2019年前10個月累計上險量為50218輛。
其中，蔚來、威馬、小鵬分居前三位，上險數(shù)均在萬輛之上。
數(shù)據(jù)顯示，合眾汽車以6000多輛的成績排名第四，其他車企上險量均不足千輛。
并且，幾乎所有的造車新勢力都難以完成2019年原定銷量目標(biāo)。
譬如，威馬汽車此前定下2019年全年銷售目標(biāo)達(dá)到10萬輛，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2019年前11個月，威馬交付量為15355輛，僅完成目標(biāo)的15.36%。
前途汽車目標(biāo)是到2020年產(chǎn)銷50萬輛，而2019年前10個月上險數(shù)僅為85輛。
司愛武對時代周報記者直言，過去造車新勢力容易融資，但現(xiàn)在的資本已經(jīng)看得很清楚了，造車新勢力融資的通道越來越窄。
在司愛武看來，有一些造車新勢力，到現(xiàn)在遲遲也不能交車，也沒有更多的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，像游俠汽車這種未來可能都會非常危險。
如今，造車新勢力在殘酷廝殺之下，淘汰賽槍聲已然打響。而能存活下來的造車新勢力還將面臨新一輪的產(chǎn)品研發(fā)、交付、服務(wù)、融資等問題，造車道路任重道遠(yuǎn)。
來源：時代周報記者 李靜 陳婷 發(fā)自上海 湖州
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