順豐狂奔
在快遞業(yè)野蠻生長的年代，順豐瞄準中高端，在直營模式下對服務進行強有力的控制，贏得高口碑，從而打造出了自己區(qū)別于其它快遞公司的護城河。
如今，順豐急著擁抱下沉市場，其它快遞公司則在試著向上突破順豐“快”“準時”“安全”的護城河。
圓通速遞母公司圓通蛟龍集團推出“承諾達特快”，服務中高端客戶；京東物流推出個人業(yè)務，同樣定位高品質快遞；中通推出高端市場品牌“星聯(lián)時效件”；韻達速遞推出以時效為核心的高端產(chǎn)品“韻達特快”……高端市場已然成為快遞業(yè)的“兵家必爭之地”。
國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2018年中國快遞業(yè)務收入為6038.4億元，預計2019年將超過7000億元。
由此看來，快遞市場整體規(guī)模就不是特別大，高端件的市場更加狹小。高端市場順豐一家獨大的時候，它活得很滋潤。但現(xiàn)在友商紛紛進場，僧多粥少，就不是那么回事了。
當狼群盯上高端市場這塊肥肉，順豐不得不做出改變。
順豐一面擁抱下沉市場，一面大手筆買買買，在快運、冷運及醫(yī)藥、同城、國際、供應鏈等新領域攻城略地，以期進入更大市場。
順豐給自己的定位是快遞物流綜合服務商，相比快遞市場，物流市場規(guī)模顯然更加龐大——中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，2018年社會物流總費用為13.3萬億元。
據(jù)順豐控股2019年半年報披露，2019年上半年，其各項新業(yè)務收入占比達到23.66%，成為公司業(yè)務增長重要驅動力。
新舊業(yè)務同時發(fā)力，順豐一掃2018年的不如意，揚眉吐氣。
順豐控股2019年第三季度報顯示，1-9月，順豐控股營收達到787.7億元，同比增長20.37%；歸屬于上市公司股東的凈利潤43.12億元，同比增長44.77%。
第三季度，順豐控股實現(xiàn)營收286.95億元，同比增長25.36%；歸屬于上市公司股東的凈利潤12.1億元，同比增加57.47%。
從財報數(shù)據(jù)來看，順豐的這份成績單或許可以讓不少投資人樂開懷。不過，這并不代表順豐可以“高枕無憂”。
順豐的煩惱
業(yè)績、業(yè)務量、新業(yè)務都有了，但順豐有了新的“煩惱”。
并購新業(yè)務要花錢，新業(yè)務市場廣闊，順豐作為“新人”要去搶市場，實現(xiàn)規(guī)�；�，就意味著需要投入大量時間、精力、金錢。直營模式的順豐控股，相較于采用加盟模式的“通達系”而言，更偏重資產(chǎn)運營，資金壓力本就不小，新業(yè)務后續(xù)投入加大，其資金壓力更大。
截至2019年第三季度末，順豐控股貨幣資金112.52億元，較2018年末減少30.25%。負債合計436.58億元，比2018年末的347.01億元增加89.57億元�？傎Y產(chǎn)836.1億元，按此計算，順豐控股資產(chǎn)負債率達到52.22%，遠遠超過“三通一達”。
不過，在楊達卿看來，比起FedEx（聯(lián)邦快遞）等充分運用金融杠桿的國際巨頭，順豐負債率處于安全可控空間。
“新一輪物流競爭，科技密集型和人才密集型背后是資金密集型。包括順豐、中通等需要把握安全線內(nèi)運用金融杠杠，借力搏大。”楊達卿對「子彈財經(jīng)」表示。
另一方面，激增的單量又對順豐的運力和服務發(fā)出更多挑戰(zhàn)。
曾經(jīng)，順豐是“快”的象征，但現(xiàn)在有不一樣的聲音開始出現(xiàn)。2019年“雙11”期間，社交媒體上就有關于“‘雙11’最慢的是順豐快遞”的質疑聲。
對此甘玲回應稱，“‘雙11’當天，我公司保證了24小時內(nèi)攬收率高達80%，通過極效前置，我們可以在全國7個城市做到下單后2小時到達。另外，公司也充分利用快遞柜完善了最后一公里服務。”
但大量涌入的電商件真的沒有影響順豐的運力嗎？
好在，順豐又新借到了58億元可轉債。這其中15.2億元將用于飛機購置及航材購置維修項目，14.9億元用于智慧物流信息系統(tǒng)建設項目，10億元用于速運設備自動化升級項目，5.9億元用于陸路運力提升項目，另外12億元則用來償還銀行貸款。
可以看出，提升運力仍然是順豐的重中之重。
順豐控股可轉債保薦代表人、華泰聯(lián)合證券投資銀行部副總裁龍偉表示：“本次飛機購置項目包括引進4架飛機，運力可以適當增加。”
不過，順豐曾經(jīng)的高端市場和中低端市場本身就是物流的兩個賽道，兩邊都要吃，還要開展新業(yè)務，意味著順豐要同時應對品牌和高成本的沖擊，壓力不小。
結語
曾經(jīng)，有人將中國快遞江湖一分為二：一種是“順豐”，一種是“其他”。在過去，這種分類法粗暴但形象。
現(xiàn)在這種說法可能快要過時。經(jīng)過多年鏖戰(zhàn)，快遞江湖已經(jīng)不是那個江湖，“順豐”和“其他”快遞的差距在不斷縮小。
在京東、“通達系”等友商圍剿下，順豐曾經(jīng)的護城河正在被打破，而順豐自己也急著從城里突圍。
楊達卿分析認為：隨著中國消費升級發(fā)展，也帶來了物流服務的升級需求，電商物流市場呼喚高品質的快遞。有較好品牌口碑、直營化網(wǎng)絡及國內(nèi)最大規(guī)模貨運機隊的順豐，2019年全面發(fā)力電商件，通過價格競爭策略進入電商件市場，相對更容易獲客，也會加劇電商快遞市場的競爭。
“順豐踏入‘通達系’長期據(jù)守的市場，也在一定程度上會刺激‘通達系’強化服務品質競爭。”他對「子彈財經(jīng)」說。
中國的快遞江湖，注定還有惡仗要打。
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