12月26日消息，據(jù)外媒報(bào)道，據(jù)最新曝光的內(nèi)部文件和對內(nèi)部人士的采訪顯示，亞馬遜在構(gòu)建和擴(kuò)大其配送網(wǎng)絡(luò)的過程中，在保持低成本的同時(shí)，往往優(yōu)先考慮送貨速度和爆炸性增長，而非行人、送貨司機(jī)的安全，亞馬遜數(shù)次推遲甚至最終放棄了對司機(jī)進(jìn)行道路安全培訓(xùn)等業(yè)內(nèi)常見舉措。
在為迎接2018年假日購物高峰做準(zhǔn)備時(shí)，亞馬遜的經(jīng)理們曾公布了一項(xiàng)計(jì)劃，即要使公司龐大的配送網(wǎng)絡(luò)成為世界上最安全的送貨網(wǎng)絡(luò)。亞馬遜每天向美國各地的家庭和企業(yè)運(yùn)送數(shù)百萬個(gè)包裹，在過去的幾年里，已經(jīng)發(fā)生了多起涉及其送貨車的致命撞車事故。在這項(xiàng)計(jì)劃中，亞馬遜稱提高安全性是其即將迎來的“最大機(jī)遇”。
這個(gè)計(jì)劃的一個(gè)關(guān)鍵部分是為期五天的培訓(xùn)課程，在一個(gè)擁有40年司機(jī)培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)的外部組織監(jiān)督下，對其新招司機(jī)進(jìn)行道路安全培訓(xùn)。然而，這個(gè)計(jì)劃最終并沒有實(shí)施。為了迎接亞馬遜有史以來最繁忙的假日購物季，這門培訓(xùn)課程被否決了。內(nèi)部文件顯示，由于在六周內(nèi)運(yùn)送了超過10億個(gè)包裹，亞馬遜需要司機(jī)被雇用后立即開始工作。
假日購物季結(jié)束后，亞馬遜物流部門的一名高級經(jīng)理在一份備忘錄中指出：“我們之所以選擇不對司機(jī)進(jìn)行公路安全培訓(xùn)，是因?yàn)槲覀冋媾R一個(gè)瓶頸，這將使新司機(jī)無法及時(shí)上路。”
配送網(wǎng)絡(luò)致命事故頻發(fā)
在短短幾年內(nèi)，亞馬遜已經(jīng)建立起龐大的配送網(wǎng)絡(luò)，甚至顛覆了由聯(lián)邦快遞(FedEx)和聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)主導(dǎo)了數(shù)十年的領(lǐng)域。但調(diào)查機(jī)構(gòu)ProPublica和新聞聚合網(wǎng)站BuzzFeed News的最新調(diào)查發(fā)現(xiàn)，亞馬遜在保持低成本的同時(shí)，堅(jiān)持不斷擴(kuò)大規(guī)模，一再強(qiáng)調(diào)速度和成本，而非安全。
最新曝光的內(nèi)部文件和對公司內(nèi)部人士的采訪顯示，亞馬遜高管忽視了其快速增長的配送網(wǎng)絡(luò)存在的“超載”跡象，同時(shí)避開了UPS等傳統(tǒng)運(yùn)營商提供的那種大規(guī)模安全培訓(xùn)和監(jiān)督。
而就在亞馬遜六年前開始建設(shè)配送網(wǎng)絡(luò)時(shí)，一輛載有亞馬遜包裹的送貨車在舊金山郊區(qū)撞上了一名騎自行車的人。此人是亞馬遜首位首席財(cái)務(wù)官喬伊·柯維(Joy Covey)。她當(dāng)場死亡，只留下年幼的兒子。然而這起致命事件并沒有改變該公司在配送方面的行為。事實(shí)上，亞馬遜正在創(chuàng)建的系統(tǒng)將開始依賴于低成本的承包商，就像導(dǎo)致柯維死亡的車禍?zhǔn)录兴婕暗哪菢印?/p>
2013年9月，亞馬遜首席財(cái)務(wù)官喬伊·柯維(Joy Covey)被一輛載有亞馬遜包裹的送貨車撞倒遇難
在一份聲明中，亞馬遜駁斥了將速度置于安全之上的說法，稱新的調(diào)查是“ProPublica和BuzzFeed的又一次嘗試，目的是推動一種根本不真實(shí)的、先入為主的說法。對我們來說，沒有什么比安全更重要的了“。
亞馬遜表示，在美國，該公司去年為員工和送貨承包商提供了100多萬個(gè)小時(shí)的安全培訓(xùn)，但它沒有說明其龐大員工隊(duì)伍中有多少人接受了培訓(xùn)。僅在美國，亞馬遜的員工人數(shù)就超過25萬人。亞馬遜還表示，去年它投資總計(jì)5500萬美元實(shí)施“安全改善項(xiàng)目”，但與該公司277億美元運(yùn)費(fèi)支出相比顯得不值一提。
亞馬遜不愿透露今年或過去幾年有多少人在涉及其配送網(wǎng)絡(luò)的撞車事故中喪生。公司內(nèi)部文件顯示，亞馬遜定期跟蹤撞車事件，并制定了應(yīng)對死亡事件的公司協(xié)議。該公司以聯(lián)邦安全率（用美國駕駛總里程除以致命車禍的數(shù)量）為由，稱其今年的致命撞車率好于最近的聯(lián)邦安全率，但后者并不是專門針對送貨甚至商業(yè)駕駛的。這個(gè)比率幾乎涵蓋了所有美國汽車，從私家車到財(cái)富500強(qiáng)公司擁有的18輪卡車。
為了追溯亞馬遜如何建立配送網(wǎng)絡(luò)的歷史，ProPublica和BuzzFeed News采訪了亞馬遜現(xiàn)任和前任員工、送貨司機(jī)和承包商，其中許多人要求匿名，因?yàn)樗麄儞?dān)心談?wù)搧嗰R遜可能會損害他們的職業(yè)生涯。這些采訪以及內(nèi)部文件顯示，亞馬遜早期每次會議都會強(qiáng)調(diào)安全問題，但其高管后來卻一再否決或推遲實(shí)施安全舉措，因?yàn)樗麄儞?dān)心，這些舉措可能會危及該公司“以更快交付速度滿足客戶需求”的使命。
ProPublica和BuzzFeed News今年的調(diào)查顯示，遞送亞馬遜包裹的司機(jī)發(fā)生了60多起撞車事故，其中包括10人死亡。自那以后，新聞機(jī)構(gòu)又獲悉三人死亡的消息。
亞馬遜嚴(yán)格控制著承包商司機(jī)的工作方式，該公司告訴全國各地的法院，當(dāng)送貨車相撞或司機(jī)受到剝削時(shí)，亞馬遜不承擔(dān)任何責(zé)任。隨著某些州尋求迫使Uber等科技公司為支撐其業(yè)務(wù)的合同工承擔(dān)更多財(cái)務(wù)責(zé)任，這一立場正面臨更多的法律和立法挑戰(zhàn)。
在亞馬遜向物流領(lǐng)域擴(kuò)張的早期，高管們始終為安全問題爭論不休，但最終否決了通過延長司機(jī)休息時(shí)間和限制每條路線的包裹數(shù)量來提高安全性的計(jì)劃，一位這些措施會導(dǎo)致遞送每個(gè)包裹的成本增加0.04美元。幾年后，一個(gè)審計(jì)小組發(fā)現(xiàn)，有些送貨承包商剝削司機(jī)或沒有購買足夠的保險(xiǎn)。但知情人士稱，亞馬遜選擇解雇審計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。
文件顯示，去年，隨著包裹數(shù)量的飆升，一名經(jīng)理只是簡單地提高了投遞站傳送帶的速度，導(dǎo)致工人受傷，并促使內(nèi)部調(diào)查。公司文件和采訪顯示，為了把越來越多的包裹送到客戶手中，亞馬遜匆忙通過招聘流程聘請新司機(jī)，甚至包括招入患有夜盲癥和承認(rèn)吸食大麻的司機(jī)。今年，亞馬遜更多地依賴于其建立的物流帝國。該公司預(yù)計(jì)將首次使用自己的獨(dú)立承包商和員工司機(jī)遞送超過半數(shù)的假日季包裹。
在亞馬遜內(nèi)部，有些員工擔(dān)心公司給司機(jī)裝了太多的包裹，并希望他們以非人的速度完成送貨。2017年，一名前亞馬遜經(jīng)理沮喪地辭職，他說：“他們不在乎達(dá)到目的的手段。如果我們強(qiáng)迫這些司機(jī)像蝙蝠一樣從地獄里出來，把這些東西運(yùn)到全城，那沒問題，因?yàn)槲覀冋跒槲覀兊目蛻糇龅煤芎谩５@樣做的人力成本太高了。”
保持創(chuàng)業(yè)危機(jī)感
在亞馬遜的早期，其創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）曾親自將顧客訂購的圖書投遞到郵局。隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，該公司開始依賴UPS和聯(lián)邦快遞以及美國郵政服務(wù)。所有這一切都是為了服務(wù)于貝索斯的核心理念，即“取悅”客戶應(yīng)該永遠(yuǎn)是第一位的。
貝索斯在1999年4月接受采訪時(shí)表示：“我告訴Amazon.com的每個(gè)人，每天早上醒來都要有種危機(jī)感，渾身冒冷汗，他們應(yīng)該害怕某些非常精確的東西。他們應(yīng)該害怕客戶，而不是競爭對手，原因是我們與之有關(guān)系的是客戶。我們的客戶一直忠于我們，直到別人為他們提供更好的服務(wù)。”
這種精神繼續(xù)為亞馬遜的顛覆性文化提供動力。貝索斯認(rèn)為，公司停止擁抱速度、行動和冒險(xiǎn)的那一刻，就是它走向企業(yè)墳?zāi)沟臅r(shí)候。為了避免失敗，亞馬遜人需要像“創(chuàng)業(yè)第一天”（Day 1）那樣每時(shí)每刻都在努力工作。Day 1也是貝索斯為其西雅圖公司總部一座寫字樓起的名字。
貝索斯長期以來一直在考慮經(jīng)理們的建議，他們呼吁亞馬遜對“最后一公里”(即倉庫和客戶家門口之間的最后一段送貨)施加更多控制。在21世紀(jì)頭十年，亞馬遜對UPS和聯(lián)邦快遞(FedEx)的僵化感到不滿，對這兩家公司來說，亞馬遜只是一長串客戶中的一員。為此，亞馬遜開始試驗(yàn)使用小型和地區(qū)性運(yùn)營商遞送包裹。
在2010年英國的一場暴風(fēng)雪擾亂了皇家郵政(Royal Mail)遞送業(yè)務(wù)，并導(dǎo)致許多假日送貨延遲之后，亞馬遜的高管們意識到，他們對那里和美國主要運(yùn)營商的依賴可能會引發(fā)貝索斯警告的那種滅絕事件。他們需要建立自己可以控制的配送網(wǎng)絡(luò)。
亞馬遜不想簡單地復(fù)制聯(lián)邦快遞和UPS的業(yè)務(wù)模式。該公司想要變得更快、更便宜，而且將來會變得更大，它把技術(shù)視為自己的競爭優(yōu)勢。2013年初，亞馬遜運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人是吉里什·拉克什曼(Girish Lakshman)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)在全球范圍內(nèi)創(chuàng)建送貨路線，面臨著巨大壓力。
由于亞馬遜是從零開始建立配送網(wǎng)絡(luò)的，因此它幾乎沒有關(guān)于如何規(guī)劃最高效路線的數(shù)據(jù)。據(jù)運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)中的人說，在早期的實(shí)驗(yàn)中，有些司機(jī)被包裹的數(shù)量搞得不知所措，而其他司機(jī)的工作卻過于清閑。
據(jù)知情人士透露，2013年6月左右，拉克什曼在一份白皮書中提議，司機(jī)應(yīng)按包裹計(jì)酬，并對每條路線的包裹數(shù)量設(shè)置上限，以確保司機(jī)有足夠的休息時(shí)間和足夠的時(shí)間來應(yīng)對天氣或意外的交通延誤。他估計(jì)，這些措施會讓遞送每個(gè)包裹額外花費(fèi)0.04美元。為了讓這項(xiàng)提議獲得通過，拉克什曼需要他的新老板戴夫·克拉克(Dave Clark)的支持，后者在對亞馬遜的倉庫進(jìn)行了微調(diào)后，剛剛晉升為亞馬遜的新物流和運(yùn)營主管。
據(jù)兩位知情人士透露，盡管克拉克對提高安全性的想法持開放態(tài)度，但他質(zhì)疑每個(gè)包裹增加0.04美元成本的安全措施是否真的會讓遞送變得更安全。這些知情人士說，他認(rèn)為亞馬遜可以找到更好的方法來激勵安全行為，并傾向于按路線支付送貨費(fèi)用，而不是將公司鎖定在一種可能被證明是昂貴的結(jié)構(gòu)中，因?yàn)閬嗰R遜從遞送數(shù)百萬個(gè)包裹擴(kuò)大到了數(shù)十億個(gè)包裹。
克拉克現(xiàn)在是亞馬遜高級副總裁，也是亞馬遜級別最高的員工之一，據(jù)知情人士透露，克拉克在拒絕拉克什曼的提議之前曾稱其為“垃圾”。上周，拉克什曼將記者關(guān)于安全提案的問題轉(zhuǎn)發(fā)給了克拉克。亞馬遜發(fā)言人蕾娜·盧納克(Rena Lunak)表示，任何暗示兩人在白皮書問題上“爭執(zhí)”的描述都“不足為信”。
盧納克說，亞馬遜每天都會審查數(shù)百份白皮書，比如拉克什曼準(zhǔn)備的白皮書。她為克拉克辯護(hù)說：“作為領(lǐng)導(dǎo)者，通過對這些類型的白皮書進(jìn)行直接而清晰的審查是一種優(yōu)勢，而不是一種缺陷。”克拉克在一份單獨(dú)的聲明中說，公司“自從開始遞送包裹以來，已經(jīng)學(xué)到了很多東西，我們將繼續(xù)吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。我們一直把重點(diǎn)放在安全和持續(xù)改進(jìn)上，這一點(diǎn)不會改變”。
就在那次辯論后幾個(gè)月，該公司首任首席財(cái)務(wù)官喬伊·柯維(Joy Covey)在撞車事故中遇難。當(dāng)時(shí)，50歲的柯維下午騎車出行，當(dāng)她沿著天際線大道的一段森林騎行時(shí)，一輛亞馬遜送貨車直接左轉(zhuǎn)進(jìn)入她所在的小路。司機(jī)后來作證說：“我聽到了尖叫聲，緊接著就是撞車。”柯維當(dāng)場死亡。
這輛白色馬自達(dá)送貨車是OnTrac發(fā)出的，OnTrac是亞馬遜的地區(qū)承包商之一。司機(jī)是一名分包商，他后來作證說，他的“絕大多數(shù)”快遞工作來自亞馬遜，但他沒有使用亞馬遜的路線規(guī)劃技術(shù)。OnTrac沒有回復(fù)尋求置評的書面問題。該公司、承包商和司機(jī)的保險(xiǎn)公司最終支付了625萬美元賠償，以了結(jié)柯維兒子的監(jiān)護(hù)人提起的案件。
柯維的死使得“最后一公里”送貨的風(fēng)險(xiǎn)變得更加明顯。在亞馬遜早期，是柯維在公司虧損的時(shí)候說服華爾街支持貝索斯的長期愿景。在領(lǐng)導(dǎo)亞馬遜進(jìn)行首次公開募股(IPO)后，柯維于2000年離開，成為一名投資者和慈善家。傳記作家布拉德·斯通(Brad Stone)在他的書《萬物店》(The Everything Store)中寫道，當(dāng)貝索斯在2013年11月的柯維追悼會上發(fā)表講話時(shí)，他哽咽了。
這起車禍?zhǔn)录究梢宰寔嗰R遜重新考慮其處理安全問題的方式，但它沒有。據(jù)三名知情人士透露，當(dāng)時(shí)物流部門的高級經(jīng)理們認(rèn)為這起死亡事件只不過是另一起交通事故。就在柯維的追悼會幾周后，亞馬遜面臨著另一場假日購物季送貨失敗打擊，這一次是在美國。
在當(dāng)年12月份的第三周，100萬人注冊了亞馬遜Prime會員，訂單飆升至創(chuàng)紀(jì)錄的水平。UPS人滿為患，顧客們在平安夜也不確定他們的禮物第二天早上是否及時(shí)送達(dá)。致力于“取悅”顧客的亞馬遜反而激怒了他們。
在此之后，亞馬遜加倍努力制定送貨戰(zhàn)略，旨在讓它對送貨有更多的控制權(quán)，并確保這樣的慘敗永遠(yuǎn)不會重演。幾周內(nèi)，亞馬遜新成立的物流部門傳閱了一份規(guī)劃文件，要求擴(kuò)大到包括紐約、華盛頓和費(fèi)城在內(nèi)的10個(gè)新的大都市區(qū)。備忘錄中問道，鑒于該公司“在所有地區(qū)都落后”，配送網(wǎng)絡(luò)如何才能“更快推出”？
這份機(jī)密指令詳細(xì)說明了亞馬遜計(jì)劃使用“顛覆性”技術(shù)進(jìn)軍物流領(lǐng)域，并監(jiān)控送貨承包商。規(guī)劃文件中說，目標(biāo)是“支持快速擴(kuò)張，永遠(yuǎn)不會阻礙它”。在20頁文件中，亞馬遜9次提到了“降低成本”的字眼兒，而只提到了一次“安全”。
“瘋狂的焦點(diǎn)”
2015年6月，艾格尼絲·阿塞拉（Agnes Acerra）在新澤西州霍博肯過馬路時(shí)，一輛裝滿亞馬遜包裹的白色福特面包車左轉(zhuǎn)撞倒了她。這位89歲的老人曾在曼哈頓梅西百貨旗艦店擔(dān)任銷售員，骨盆骨折、腦震蕩和腿部骨折，不久她就死于內(nèi)出血。司機(jī)因不肯讓步而被開罰單，在一輛救護(hù)車載著阿塞拉離開后，他繼續(xù)完成了送貨目標(biāo)。雇傭這名司機(jī)的SDS全球物流公司是亞馬遜選擇向客戶遞送包裹的小型獨(dú)立承包商之一。
作為擴(kuò)建配送網(wǎng)絡(luò)沖刺之舉，亞馬遜最初曾考慮運(yùn)營自己的UPS規(guī)�？ㄜ囓囮�(duì)。但亞馬遜前經(jīng)理回憶說，在舊金山的一次試驗(yàn)中，卡車在該市狹窄、多山的街道上行駛時(shí)遇到了困難。事實(shí)證明，擁有自己的貨車車隊(duì)的獨(dú)立第三方承包商是個(gè)更便宜、更靈活的選擇。
與OnTrac或UPS不同，這些承包商在亞馬遜自己的快遞站運(yùn)營。他們只運(yùn)送亞馬遜包裹，遵循亞馬遜路由軟件的指令，該軟件規(guī)定了裝載到送貨車上的包裹數(shù)量和路線上停靠站的順序。他們被要求達(dá)到極高的性能標(biāo)準(zhǔn)，包括要求1000個(gè)包裹中有999個(gè)必須按時(shí)遞送。
購買和維護(hù)送貨車的成本將落在承包商身上，而不是由亞馬遜承擔(dān)，而且與UPS使用的卡車不同，它們低于聯(lián)邦交通部監(jiān)管的重量門檻。這意味著他們不必遵守安全要求，比如聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)對車輛的檢查，或者對司機(jī)可以連續(xù)駕駛的小時(shí)數(shù)的限制。
這一安排使亞馬遜對其承包商擁有相當(dāng)大的控制力。由于他們的大部分或全部業(yè)務(wù)都與亞馬遜捆綁在一起，承包商幾乎沒有談判價(jià)格的籌碼。對合同的審查顯示，亞馬遜按照自己的條件定價(jià)，有時(shí)為同一市場上的同一路線，一家公司支付的價(jià)格比另一家公司低得多。
亞馬遜的律師為快遞公司起草的合同也保護(hù)了這家電商巨頭幾乎可以避免所有能夠想象到的責(zé)任�？爝f公司對任何出錯的事情都負(fù)有責(zé)任，從工人抱怨他們受到虐待或工資過低，到行人和司機(jī)在車禍中受傷。當(dāng)亞馬遜在這類案件中被起訴時(shí)，快遞公司甚至有責(zé)任支付亞馬遜的所有法律賬單。
就在阿塞拉去世的那個(gè)月，亞馬遜西雅圖總部一位名叫威爾·戈登(Will Gordon)的員工開始組建團(tuán)隊(duì)，致力于改善路線規(guī)劃，最大限度地提高送貨效率。戈登回憶道：“人們瘋狂地關(guān)注增加每條路線的出貨量，一切都是為了增加每輛卡車的出貨量。”戈登于2016年離開亞馬遜，現(xiàn)在是西雅圖初創(chuàng)公司Latchel的創(chuàng)始人，該公司負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)租賃物業(yè)維護(hù)。
每家快遞公司都希望最大限度地增加司機(jī)遞送的包裹數(shù)量，但戈登表示，亞馬遜將事情做到了極致。他表示，該公司專注于大包裹策略，因?yàn)橥ㄟ^其他運(yùn)營商寄送大包裹的成本更高。相反，在競相提高“每條路線的發(fā)貨量”指標(biāo)時(shí)，這顯然是公司的首要任務(wù)，亞馬遜在面包車?yán)锶麧M了小包裹，這些包裹本來可以由美國郵政服務(wù)(UPS）遞送更具經(jīng)濟(jì)效益。
戈登說，在洛杉磯等一些大都市地區(qū)，亞馬遜低估了完成整條送貨路線所需的時(shí)間，因?yàn)闆]有考慮高峰時(shí)間的交通。這導(dǎo)致司機(jī)們感到壓力很大，不得不匆忙完成他們的送貨任務(wù)。亞馬遜收集了大量關(guān)于其發(fā)貨業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)，幾乎分析了每一次發(fā)貨的每一項(xiàng)可能的投入。然而，戈登說，在美國，交付的一個(gè)要素經(jīng)常被忽視，即安全。
共2頁 [1] [2] 下一頁
搜索更多: 亞馬遜
