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快遞行業(yè)，平臺(tái)自營(yíng)快遞都在慢慢轉(zhuǎn)型為第三方獨(dú)立的快遞平臺(tái)，京東物流現(xiàn)在已經(jīng)不完全只服務(wù)于京東商城了，也正是向第三方轉(zhuǎn)型才使京東物流有了盈利的可能性。
11月25日，唯品會(huì)平臺(tái)的品駿物流宣布與順豐達(dá)成合作，將由順豐接手品駿的一線配送業(yè)務(wù)，唯品會(huì)相當(dāng)于變相的出手了多年以來培養(yǎng)的平臺(tái)物流品牌——品駿。
品駿是如何成為包袱的
品駿在2013年上線時(shí)，唯品會(huì)為其寄予的厚望是平臺(tái)電商、金融、物流三駕馬車中其中一架重要馬車。一家只做特賣的網(wǎng)站有了自營(yíng)物流的支持后，開始邊界拓展，品類開始多元化，品駿物流在平臺(tái)足夠的單量保證下，截至目前已經(jīng)是連續(xù)22個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了盈利，并且單量還在持續(xù)的增長(zhǎng)中。這樣看品駿并不能算唯品會(huì)的包袱。
平均每月180萬件左右的單量自然不能和一線快遞品牌相比，但想要存活卻完全可以。但這些收益全都是建立在唯品會(huì)特賣平臺(tái)的利潤(rùn)上而來的，相比于其它一線快遞品牌，品駿的履約成本是最高的。與模式相同的京東相比，同樣是自建物流，京東的履約成本在6%左右，已經(jīng)是比較高的占比了，唯品會(huì)更是達(dá)到了9%以上。由此可見現(xiàn)在品駿給唯品會(huì)制造了比友商更高的成本。
這其實(shí)是不符合唯品會(huì)現(xiàn)有的平臺(tái)戰(zhàn)略的，在全品類平臺(tái)的業(yè)績(jī)目標(biāo)沒有實(shí)現(xiàn)后，2018年全面回歸特賣是成了唯品會(huì)最大的戰(zhàn)略。和開始一樣，特賣最大的特點(diǎn)就是商品有足夠性價(jià)比，這是所有唯品會(huì)用戶幾乎共同的認(rèn)知�，F(xiàn)在如果物流持續(xù)上升或者不占優(yōu)勢(shì)的話，那和大戰(zhàn)略是相違背的。
在出手順豐之前，唯品會(huì)已經(jīng)將其中一部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)手給了韻達(dá)，并從中感受到了實(shí)實(shí)在在的好處。這次選擇順豐從唯品會(huì)的角度上看很大程度上在考慮服務(wù)的質(zhì)量和用戶體驗(yàn)，退換貨自由一直是唯品會(huì)的另一個(gè)重要口碑，而順豐一直在這個(gè)領(lǐng)域是口碑較為穩(wěn)定，或許在強(qiáng)大的配送能力支持下，用戶的配送體驗(yàn)還會(huì)提升。 共2頁(yè) [1] [2] 下一頁(yè) 搜索更多: 唯品會(huì) |
