為了迅速把全國(guó)購(gòu)做起來，一位瓜子內(nèi)部人士曾告訴投中網(wǎng)，今年三季度，瓜子CTO張小沛提出“像素級(jí)copy優(yōu)信”。包括與車商的互動(dòng)，倉儲(chǔ)物流建設(shè)，與當(dāng)?shù)厥哲噭?shì)力的利益協(xié)調(diào)等等，在細(xì)節(jié)上要求與優(yōu)信完全一致。
與一直執(zhí)著于“去車商”的瓜子相比，優(yōu)信在車商中更有根基，全國(guó)購(gòu)業(yè)務(wù)也做的更久（截止2018年底已經(jīng)做到了1萬多臺(tái)），流程上更加成熟。瓜子甚至特地從優(yōu)信上買了一輛車，又賣回給優(yōu)信，以學(xué)習(xí)全國(guó)購(gòu)的流程。
像素級(jí)copy優(yōu)信，當(dāng)然也包括從車商拿車。瓜子全國(guó)購(gòu)的絕大部分車源來自于車商，與個(gè)人賣家相比，車商有穩(wěn)定的貨源供應(yīng)，能接受更長(zhǎng)的賬期。
主業(yè)務(wù)模式接入車商之后，瓜子再也不提“去車商”的事兒了。相反地，現(xiàn)在內(nèi)部提得更多的是一個(gè)完全相反的目標(biāo)：“擁抱車商”。
從去車商，到成為車商，再到與車商合作收車，瓜子的模式調(diào)整可能還沒有結(jié)束。今年9月，楊浩涌在寫給團(tuán)隊(duì)的內(nèi)部信中表示：瓜子未來要將金融、車后、物流、定價(jià)、檢測(cè)等基礎(chǔ)能力向全行業(yè)輸出，“賦能和提升規(guī)范線下同業(yè)者。”
這意味著，瓜子一面搶著車商的生意，另一面可能還想做車商的生意，為其“賦能”。
歷史上，一家公司成長(zhǎng)為垂直領(lǐng)域的頭部，同時(shí)還能成為服務(wù)生態(tài)的超級(jí)平臺(tái)，這樣的案例并不多見。因?yàn)橹鳡I(yíng)業(yè)務(wù)與服務(wù)對(duì)象之間存在根本性的沖突。
當(dāng)然，這也可能只是瓜子在二手車戰(zhàn)爭(zhēng)中的一種中間形態(tài)。瓜子的一位員工告訴投中網(wǎng)，楊浩涌曾經(jīng)描述過一個(gè)與車商緊密合作的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略的輪廓：把車商變成瓜子的買手，讓他們把車放在嚴(yán)選店里賣，瓜子提供流量、整備和銷售服務(wù)的能力。這樣一來，瓜子的庫存風(fēng)險(xiǎn)、資金占用的問題就都解決了。
15萬中小車商生命力頑強(qiáng)，顛覆者也可能成為賦能者。但就像放棄C2C一樣，瓜子砸下重金，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一圈又回到了起點(diǎn)。“沒有中間商賺差價(jià)”也隨著雷佳音接棒孫紅雷，成為了歷史。
二手車的戰(zhàn)爭(zhēng)接近尾聲？
二手車這場(chǎng)仗打了5年，從競(jìng)爭(zhēng)格局上看，這條賽道目前只剩下楊浩涌的“車好多”一家獨(dú)大。
滴滴下線了人人車的入口，人人車切斷了生命線，掉隊(duì)了。
優(yōu)信在美股上市之后，市值急轉(zhuǎn)直下。今年5月，58戰(zhàn)略投資優(yōu)信1億美金可轉(zhuǎn)債，整合了優(yōu)信金融業(yè)務(wù)，優(yōu)信站隊(duì)58。
而楊浩涌的車好多集團(tuán)，今年3月拿下軟銀領(lǐng)投的15億美金，估值逆勢(shì)直逼92億美金。
雖然打了幾十億美金“去車商”的廣告，大刀闊斧地調(diào)模式，但資本仍然愿意為車好多繼續(xù)輸送彈藥，楊浩涌仍然是二手車這條大跑道，投資人最心愛的創(chuàng)業(yè)者。
今年三季度，瓜子剛剛打贏了一場(chǎng)仗，就是和軟銀之間的對(duì)賭。一位投資行業(yè)人士告訴投中網(wǎng)，軟銀投資瓜子的15億美金，9億是老股套現(xiàn)，只有6億新錢，分兩批給到瓜子。今年三季度，瓜子實(shí)現(xiàn)對(duì)賭條款，二期的3億美金順利到賬。投中網(wǎng)與車好多公關(guān)確認(rèn)對(duì)賭一事，對(duì)方否認(rèn)了這一說法。
四季度，車好多還有一場(chǎng)硬仗要打：在年底前，實(shí)現(xiàn)瓜子、毛豆兩個(gè)平臺(tái)盈利。
考慮到年底是二手車銷售旺季，單季度盈利并非不切實(shí)際。但值得注意的是，車好多集團(tuán)的二手車業(yè)務(wù)，除了瓜子還有另外一個(gè)平臺(tái)——車速拍。瓜子嚴(yán)選店停留超過1個(gè)月未售出的庫存車，會(huì)斬倉轉(zhuǎn)入車速拍，低價(jià)拍給車商。瓜子平臺(tái)能否盈利，取決于單量的增長(zhǎng)，也取決于瓜子與車速拍之間的結(jié)算方式。二手車距離整體盈利還非常遙遠(yuǎn)。
而毛豆新車，作為車好多旗下新車融資租賃平臺(tái)，單量漲的飛快，但在賬期完成之前，壞賬率還沒有充分地體現(xiàn)。
不久前，楊浩涌接受媒體采訪稱，“二手車的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入尾聲。”這條賽道確實(shí)已經(jīng)冷冷清清，曾經(jīng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們或許進(jìn)入了尾聲，但車好多自己也還沒有真正上岸。
一位二手車行業(yè)人士認(rèn)為，楊浩涌即便把二手車做到整體盈利，對(duì)于行業(yè)也不會(huì)有太大的影響。因?yàn)槊绹?guó)最大的車商，只占市場(chǎng)3%的份額，而中國(guó)二手車市場(chǎng)比美國(guó)更加混亂、非標(biāo)，“中國(guó)人比美國(guó)人更難管。”
當(dāng)然，車好多可能也并不滿足于僅僅成為一家車商。楊浩涌把金融和算法視作平臺(tái)的基礎(chǔ)能力培養(yǎng)，除了新車和二手車，還把戰(zhàn)線拉到了養(yǎng)車、租車市場(chǎng)。
出行是一條大跑道，車好多將來面臨的格局還未可知。終局還很遙遠(yuǎn)，楊浩涌還有一場(chǎng)接著一場(chǎng)仗要打下去。
而眼下，這些處在投入期的新業(yè)務(wù)，時(shí)時(shí)刻刻都在考驗(yàn)著車好多的現(xiàn)金流。楊浩涌的融資能力遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但他還需要錢。更多的錢。
來源：投中網(wǎng) 王海璐
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