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員工問題或成為圓通最大內(nèi)憂
與外部的壓力相比，如今圓通遇到的最大難題或許是其內(nèi)部的動蕩。除了承諾達員工，圓通A網(wǎng)的司機也正經(jīng)歷著去留的選擇。
多名A網(wǎng)司機稱，他們原本是和杭州錦圓貨運有限公司（圓通速遞100%持股公司）簽署的勞動合同。今年9月，圓通方和司機協(xié)商更改社保單位，最后在未經(jīng)司機同意和未重新簽訂合同的情況下，將司機們的社保轉(zhuǎn)入桐廬京誠運輸有限公司，任職受雇日期從今年9月1日開始。多名員工表示，他們只得到了口頭通知。不過，社保基數(shù)并未降低。
A網(wǎng)司機提供的社保繳納單位
北京至普律師事務(wù)所李圣主任律師稱，在勞動合同沒有解除的情況下，私自更改員工的社保繳納單位和繳費基數(shù)都涉嫌違規(guī)。如果是單位解除原來的勞動合同，屬于違法解除，單位應(yīng)該依法補償，如果沒有解除勞動合同，員工也可以依法維權(quán)，要求補償或依法糾正。
“我們查了，桐廬京誠這家公司是新成立的，和圓通速遞沒有關(guān)系，我們沒法信任它。”一位圓通員工表示。
天眼查信息
據(jù)悉，桐廬京誠成立于今年6月10日，注冊資本為500萬，股東楊冬為圓通北京車隊隊長，金棟為北京汽運經(jīng)理。據(jù)司機介紹，像這樣由車隊隊長任股東的公司，除北京地區(qū)外，在全國還有5家，分別是無錫、廣州、杭州、成都、長沙。
另外，司機們反映，從今年9月開始，他們被“變相降薪”。在每公里數(shù)的提成沒有變的情況下，公司將原來4000元-6100元不等的工資底薪，變成了2500元，3-8年的工齡也全部歸零。
這些司機從去年年底公司取消每年必發(fā)的1200元年終獎開始就覺得不太對勁。不僅不給發(fā)年終獎，公司派單的強度還不斷加強，有位司機稱自己幾乎一個月沒回過宿舍，“這單長途剛跑完，還沒下車，下一單已經(jīng)派過來了。”
緊接著車隊開始了三次調(diào)整，去年12月末，圓通開始動員車隊進行共建，將駕駛員歸入承運商公司，“大家伙兒不愿意”。
A網(wǎng)司機提供的車隊共建通知
從今年6月開始，圓通又先后將車承包給第三方公司，后來又鼓勵駕駛員承包車輛，一輛車交3萬元押金，合同簽一年。這造成的情況是，一些車輛被承包占用，一部分司機失去出車機會，只能吃保底工資。還有一些司機不敢承包，“要交3萬押金，我們怕被套進去，” 一名司機這樣解釋。
還有部分司機表示，部分圓通掛車車廂超標，他們不愿出車，上路一旦被抓，還要承擔(dān)相應(yīng)法律后果。
A網(wǎng)司機提供的違規(guī)車輛罰單
對于目前B網(wǎng)業(yè)務(wù)調(diào)整、部分A網(wǎng)司機“討說法”的情況，截至發(fā)稿前，圓通官方尚未給出回應(yīng)。
楊達卿認為，從中國快遞業(yè)發(fā)展趨勢看，消費升級背后必然是服務(wù)升級，中國必然從廉價快遞大國走向品質(zhì)快遞強國，這個過程中伴隨著頭部快遞的服務(wù)能力突破，承諾達的探索是有益的，但需要打一場換道發(fā)展和服務(wù)升級的硬仗。
但目前來看，這場仗打得并不順利。遇挫的圓通，能否平穩(wěn)度過此次危機，我們拭目以待。
來源：燃財經(jīng) 蘇琦 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 圓通 |
