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上半年業(yè)績增收不增利，凈利下降逾兩成的江淮汽車，目前在“商乘并舉”的戰(zhàn)略轉型上備受不少考驗。新能源補貼退坡、缺乏清晰的品牌定位、“廣撒網(wǎng)”經(jīng)營模式等，仍是公司擺脫困局的阻礙因素。
8月26日，江淮汽車（600418.SH）發(fā)布了2019年度年中報。報告顯示，江淮汽車今年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入270億元，同比增長13.88%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.25億元，同比下降23.46%。截至9月16日收盤，公司股價為5.40 元，比近一年來的最高價8.10下跌近50%。
銷量低迷、凈利下滑逾兩成 研發(fā)投入力度減弱
在銷量方面，公司上半年成績平平，江淮汽車上半年累計銷售23.21萬輛，同比下滑6.78%；出口量為2.50萬輛，同比下滑38.40%。
經(jīng)《企業(yè)透明度報告》仔細梳理各類車型的銷售數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)，今年上半年江淮汽車的部分車型銷量已出現(xiàn)明顯下滑跡象。比如，輕型貨車的銷量為10.9 萬輛，同比下降7.37%；重型貨車累計銷售為2.18萬輛，同比下降16.32%；MPV的銷量為2.07萬輛，同比下降39.60%。
在公司所有車型業(yè)務中，上半年只有SUV及純電動乘用車的銷量獲得增長。前者實現(xiàn)銷售4.87萬輛，同比小幅增長8.58%；后者的累計銷量為3.91萬輛，同比增長95.01%，為銷量增長率最高之車型。
其中，包括輕型貨車、重型貨車等在內的商用車業(yè)務是公司重要的收入來源，2018年，該業(yè)務板塊占據(jù)公司總營收的42%，毛利率達10.81%，不過上半年商用車的累計銷量低于去年同期，下半年發(fā)展依然承受不少壓力。
顯然，公司銷量低迷的狀況依然在持續(xù)。根據(jù)公司近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年8月，公司銷售2.6萬輛，同比減少28.16%；1-8月累計銷售28.91萬輛，同比下滑11.54%。
針對上半年的業(yè)績情況以及下半年發(fā)展戰(zhàn)略等問題，《企業(yè)透明度報告》已以郵件形式致函江淮汽車總經(jīng)理項興初，但一直沒有得到公司回應。
一位業(yè)內人士告訴《企業(yè)透明度報告》，自從2018年開始，汽車行業(yè)市場開始出現(xiàn)下滑，行業(yè)競爭加劇，江淮汽車上半年增收不增利、整體銷量較低迷，這是受今年上半年國內宏觀經(jīng)濟下行、行業(yè)格局以及政策影響。不久前國家出臺有關政策，2020 年商用車市場將取消商用車外資股比限制，在短期內這將會對自主品牌帶來一定沖擊。因此，國內車企應該瞄準海外市場，把握好海外發(fā)展空間。
值得注意的是，從江淮汽車的年中業(yè)績來看，公司在研發(fā)方面的投入力度有所減弱。上半年研發(fā)費用比去年同期減少15.41%。目前，公司的高端及純電動輕卡研發(fā)項目完成度已達95%，該項目累計投入19億元，當前收益為2.51億元。
近三年來，公司在研發(fā)支出方面處于較為穩(wěn)定狀態(tài)，回顧歷史數(shù)據(jù)，2016年至2018年江淮汽車研發(fā)總投入分別為21.58億元、19.97億元和21.31億元。針對公司今年上半年在研發(fā)投入費用有所減少，有業(yè)內人士猜測，在銷售低迷與市場不佳的環(huán)境中，江淮汽車或無力維持研發(fā)費用投入。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 江淮汽車 |
