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營(yíng)銷鬼才深陷寶能觀致
毫無疑問，李峰上任后的首要任務(wù)就是快速樹立品牌形象，在中高端市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。但從李峰過往的經(jīng)歷來看，似乎并不太擅長(zhǎng)拔高產(chǎn)品地位。
1996年進(jìn)入汽車行業(yè)的李峰，已經(jīng)摸爬滾打23年，但真正成為汽車風(fēng)云人物還要從奇瑞開始。
2005年，李峰加入奇瑞汽車，擔(dān)任奇瑞銷售公司總經(jīng)理，開啟了自身的營(yíng)銷神話。
進(jìn)入奇瑞后，李峰施行了一系列營(yíng)銷措施，為奇瑞搭建了最初的營(yíng)銷框架。奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍評(píng)價(jià)道：“在李峰之前，奇瑞沒有營(yíng)銷。”
2005年，在李峰的帶領(lǐng)下，奇瑞實(shí)現(xiàn)全年銷量118%的增長(zhǎng)，達(dá)到18.92萬輛；從2005？2007年的3年里，奇瑞經(jīng)歷從2004年的8.5萬輛到2007年的38.1萬輛，高達(dá)30萬輛的跳躍式增幅。
2008年，一躍成名的李峰離開奇瑞，次年加入北京現(xiàn)代，擔(dān)任常務(wù)副總經(jīng)理一職。營(yíng)銷奇跡再次出現(xiàn)，2009年北京現(xiàn)代銷量達(dá)57萬輛，同比2008年的29.5萬輛，增長(zhǎng)93%；及至2013年，北京現(xiàn)代更是以103萬輛的銷量，成為繼上海大眾、一汽？大眾之后，國(guó)內(nèi)第三個(gè)單一品牌年產(chǎn)銷過百萬輛的汽車企業(yè)。
得益于江湖上流傳已久的“現(xiàn)代速度”，2013年李峰升任北汽公司總裁，統(tǒng)籌北汽自主業(yè)務(wù)、北京奔馳和北京現(xiàn)代。
盡管李峰助力奇瑞、北現(xiàn)實(shí)現(xiàn)突飛猛進(jìn)，但無論是奇瑞還是北現(xiàn)，甚至是后來的北汽自主，都遺留了一大弊端，即以價(jià)換市，深陷在品牌低端化的困境中難以突圍。但顯然，廉價(jià)的性價(jià)比已經(jīng)不太適合現(xiàn)在智電化變革后的車市行情了。
確實(shí)，奇瑞和北現(xiàn)的崛起背后，都正好趕上中國(guó)車市的野蠻擴(kuò)張時(shí)代，李峰也一度被認(rèn)為是“福將”而非鬼才。而無法突破低端品牌的設(shè)定在李峰加盟寶能汽車后更加明顯。
2018年初，寶能集團(tuán)入股觀致汽車，隨后李峰擔(dān)任寶能汽車常務(wù)副總裁兼觀致汽車CEO。但始終沒能改善觀致的慘淡現(xiàn)狀。
從2018年7月開始，觀致汽車官方不再公布每月銷量數(shù)據(jù)。但乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，觀致2018年僅銷售6.3萬輛，不達(dá)預(yù)期的8萬輛；2019年上半年，觀致銷量7343輛，不足一萬。
以價(jià)換市行不通后，福將不再有福氣。如今，李峰正式接管迷失在低端品牌中的東風(fēng)悅達(dá)起亞，又能在多大程度上相互成全？
來源：時(shí)代周報(bào)特約記者 李陽(yáng) 發(fā)自廣州 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 悅達(dá)起亞 |
