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2017年早已過半，上半年銷量成績逐漸公布，在車市增幅整體繼續(xù)趨緩的前提下，車市也呈現(xiàn)出幾家歡樂幾家愁的局面。
自“老帥”蘇南永回歸之后，東風悅達起亞的表現(xiàn)仍未見起色，此前更傳出東風悅達起亞鹽城工廠半停工的消息。
最近，有媒體報道稱，目前東風悅達起亞內(nèi)部感受到很大的壓力，甚至已有員工為此辭職。與此同時，針對目前的局面，蘇南永還在內(nèi)部下達了減薪的“軍令狀”，即所有部長級以上干部，從7月起自愿將工資的10%進行返還，投入到專營店的銷量提升工作中去。
有接近東風悅達起亞內(nèi)部的人士對時代周報記者證實了上述說法，目前東風悅達起亞內(nèi)部十分謹慎，在安撫經(jīng)銷商體系的同時，也在等待下半年新車發(fā)布的節(jié)點，希望通過新車發(fā)布帶來一番新的變化，以渡過目前的市場寒冬。
庫存超警戒線
今年的汽車市場，增速放緩的跡象要比去年更為明顯。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會（以下簡稱“流通協(xié)會”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，6月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.75，同比上升13%，環(huán)比上升11%，經(jīng)銷商庫存壓力持續(xù)上升，庫存水平繼續(xù)在警戒線以上。這說明了目前整體車市在一個高庫存的水平上運行，經(jīng)銷商的壓力較大。
根據(jù)行業(yè)慣例，庫存系數(shù)在0.8-1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)>1.5，反映庫存達到警戒水平；庫存系數(shù)>2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風險都非常大。今年上半年的6個月的經(jīng)銷商庫存系數(shù)均在1.5-2.5之間，經(jīng)營壓力可見一斑。
其中，飽受雙重沖擊的韓系車，如東風悅達起亞的經(jīng)銷商壓力則更加嚴重。時代周報記者查閱流通協(xié)會的數(shù)據(jù)資料發(fā)現(xiàn)，東風悅達起亞是唯一的前6個月庫存深度（庫存深度=月末庫存量/當月銷量，庫存深度值在1.2-1.8之間為正常）都保持在2以上的企業(yè)。其1-6月庫存系數(shù)分別為2.39、3.92、3.70、3.21、2.93、3.08。即是說前6個月當中，有5個月超過2.5的高危線，而有4個月甚至超過3。
根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡“稱乘聯(lián)會”）數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，東風悅達起亞累計銷售12.97萬輛，同比下滑55%，僅完成年初制定70萬輛銷售目標的18.5%。面對這樣的局面，東風悅達起亞此前經(jīng)歷的一系列經(jīng)銷商“反水”局面就顯得很好理解，原本計劃的產(chǎn)能大多數(shù)都壓到了經(jīng)銷商的庫存上，而實際的終端市場，東風悅達起亞經(jīng)銷商難以消化如此數(shù)量的庫存，最終導致了庫存深度遠超警戒線。
韓系車遭遇真正寒冬
面對如此內(nèi)憂外患的局面，東風悅達起亞需要面對實際情況為經(jīng)銷商減負，并對銷量任務作出調(diào)整。
資料顯示，2016年上半年，東風悅達起亞旗下經(jīng)銷商有90%以上處于虧損狀態(tài)，甚至北上廣深這四大一線城市當中，東風悅達起亞經(jīng)銷商倒閉退網(wǎng)的新聞常見諸報端。
今年1月16日，網(wǎng)上傳出東風悅達起亞江西經(jīng)銷商提出的“訴求與建議”，并聲稱現(xiàn)金墊款活不過3個月，要求廠商修改提車指標、增加廠商返利，否則將拒絕提車的消息。隔天（即1月17日），東風悅達起亞江西經(jīng)銷商商會就發(fā)出致東風悅達起亞公司的信函，直指此前網(wǎng)上流傳的經(jīng)銷商“訴求與建議”是“不明真相的人擅自上傳至網(wǎng)絡”，并“篡改了他們的真實意思”。 共2頁 [1] [2] 下一頁 現(xiàn)代起亞銷量銳減46.7% 韓系車在華還有生存空間嗎 北京現(xiàn)代等銷量暴跌卻繼續(xù)建廠擴產(chǎn) 韓系車出路何在 年中車市盤點：韓系車銷量持續(xù)低迷 自主品牌突破 東風悅達起亞演繹“韓系車衰敗”：多米諾骨牌從哪塊開始倒？ 韓系車激戰(zhàn)自主品牌：現(xiàn)代起亞半年表現(xiàn)不盡如人意 搜索更多: 韓系車 |
