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到目前為止，哪一種說法反映的是真實(shí)情況已經(jīng)不重要，東風(fēng)悅達(dá)起亞與經(jīng)銷商亦已基本達(dá)成了和解，但是發(fā)生這樣的情況已經(jīng)說明了東風(fēng)悅達(dá)起亞廠家與經(jīng)銷商之間存在著溝通不暢、甚至有矛盾的情況是存在的。
或許是看到了與經(jīng)銷商的矛盾不可調(diào)和，加上三方合資的公司，彼此之間溝通效率相對較差，東風(fēng)悅達(dá)起亞最終選擇了2月份讓已經(jīng)退休的老帥蘇永南再次回歸。
蘇南永自2007年11月加入東風(fēng)悅達(dá)起亞，歷任銷售本部本部長、副總經(jīng)理，2011年1月1日起擔(dān)任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理。任職七年間，蘇南永先生以敏銳的市場觀察力制定精準(zhǔn)的經(jīng)營策略，全力推進(jìn)企業(yè)管理水平提升、技術(shù)服務(wù)創(chuàng)新、產(chǎn)品線完善、多元化營銷體系構(gòu)建和銷售渠道建設(shè)。東風(fēng)悅達(dá)起亞也因此實(shí)現(xiàn)了市場銷量從2007年10.1萬輛到2014年64.6萬輛的飛速增長，累計(jì)銷量超過360萬輛，行業(yè)排名從第18位上升至第8位，成功躋身中國一流車企陣營。
上述接近東風(fēng)悅達(dá)起亞的內(nèi)部人士對時代周報記者表示：“作為三方合資的企業(yè)，原本溝通起來就存在不少障礙，遇到困境時更需要內(nèi)部統(tǒng)一，因此創(chuàng)造輝煌成績的蘇永南自然成為最合適的人選，合資三方都希望他能力挽狂瀾。”
下半年新車成唯一指望
熟悉中國市場的蘇永南確實(shí)對東風(fēng)悅達(dá)起亞的復(fù)蘇有較大的推動，其在7月12日給經(jīng)銷商的發(fā)函當(dāng)中提到，自其回到東風(fēng)悅達(dá)起亞以來，直到銷量恢復(fù)到正常為止，其不會拿一分錢的工資。同時，還要求“所有部長級以上干部們從7月起自愿將工資的10%進(jìn)行返還并投入到專營店銷量提升中去”。
有業(yè)內(nèi)分析人士指出，作為一手打造并成就如今的東風(fēng)悅達(dá)起亞的老帥，蘇永南在經(jīng)銷商關(guān)系維護(hù)上還是有其獨(dú)特的辦法。此次與經(jīng)銷商的溝通不論最后結(jié)果如何，至少態(tài)度上是誠懇的。有不少東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商也對蘇永南的回歸和姿態(tài)表示了認(rèn)可，認(rèn)為蘇永南能夠重新帶領(lǐng)東風(fēng)悅達(dá)起亞回到正軌之上。
只是，目前需要蘇永南解決的問題，遠(yuǎn)比其當(dāng)年創(chuàng)造成績時困難。
雖然目前東風(fēng)悅達(dá)起亞在與經(jīng)銷商的溝通上還算順暢，但是經(jīng)銷商的普遍虧損問題解決起來并非一朝一夕。有東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商人士對時代周報記者表示，目前經(jīng)銷商可以根據(jù)自己店的實(shí)際情況來決定是否提車、提多少數(shù)量，按需提車，原因是批零倒掛問題十分嚴(yán)重。如果要追求銷量，就必須先承擔(dān)虧損，最后期待完成銷量目標(biāo)后的返點(diǎn)來彌補(bǔ)。
這樣的局面就令東風(fēng)悅達(dá)起亞短時間內(nèi)更難實(shí)現(xiàn)銷量的提升，也在整體表現(xiàn)上難以呈現(xiàn)復(fù)蘇的跡象。
據(jù)悉今年年底，東風(fēng)悅達(dá)起亞將會發(fā)布福瑞迪的換代車型。“現(xiàn)在公司內(nèi)部都把希望寄托在了今年下半年的新車上，希望憑借新車的造勢來提振信心和士氣。”前述接近東風(fēng)悅達(dá)起亞內(nèi)部的人士對時代周報記者表示，“雖然不是全新的細(xì)分市場新品，但是作為走量的A級車產(chǎn)品，對該車型的期望還是很大的”。
時代周報記者 倪佳 發(fā)自廣州 共2頁 上一頁 [1] [2] 現(xiàn)代起亞銷量銳減46.7% 韓系車在華還有生存空間嗎 北京現(xiàn)代等銷量暴跌卻繼續(xù)建廠擴(kuò)產(chǎn) 韓系車出路何在 年中車市盤點(diǎn)：韓系車銷量持續(xù)低迷 自主品牌突破 東風(fēng)悅達(dá)起亞演繹“韓系車衰敗”：多米諾骨牌從哪塊開始倒？ 韓系車激戰(zhàn)自主品牌：現(xiàn)代起亞半年表現(xiàn)不盡如人意 搜索更多: 韓系車 |
