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9月16日，原寶能汽車有限公司常務(wù)副總裁李峰，赴任現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理，全權(quán)負(fù)責(zé)管理起亞汽車的中國本地生產(chǎn)、銷售、企劃等業(yè)務(wù)。
這是東風(fēng)悅達(dá)起亞歷史上第一位中國籍的CEO。自2017年銷量幾近腰斬后便一蹶不振的起亞，迫切需要加速本土化的進(jìn)展來挽回市場；而有著國內(nèi)自主品牌和韓系車企雙面履歷的李峰，無比契合起亞的需求。
對(duì)于曾一手率領(lǐng)奇瑞、北京現(xiàn)代光速崛起的銷售鬼才李峰而言，深陷在寶能觀致泥沼中后，也同樣迫切的需要一場勝仗來為自己正名。
但在汽車市場整體下行、產(chǎn)業(yè)智電化變革的大背景下，活著就已殊為不易，東風(fēng)悅達(dá)起亞歷史上第一位中國籍CEO李峰赴任后，會(huì)給日漸衰落的起亞帶來怎樣的變局？
東風(fēng)悅達(dá)起亞迷失在“以價(jià)換市”中
東風(fēng)悅達(dá)起亞自2016年達(dá)到年銷65萬輛的成績后，便開始了極速下滑之路。2017年其年銷滑落至36萬輛，同比下降45%；2018年確定產(chǎn)銷50萬輛的目標(biāo)，但全年以37萬輛草草收?qǐng)觥?/p>
2019年，起亞作出年銷41萬輛的規(guī)劃，但其7月份銷量僅20837輛，1？7月累計(jì)銷售172687臺(tái)，同比大跌近10%。這一數(shù)據(jù)還是在6月國五切換國六之際，瘋狂甩賣國五車型換來的。
面對(duì)市場的困境，起亞選擇加速全球暢銷車型的國產(chǎn)化來破冰突圍。起亞前任總經(jīng)理陳炳振在今年3月的一場試駕會(huì)上表示：“從現(xiàn)在開始，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出的每一款新車都將專門針對(duì)中國市場，以滿足中國消費(fèi)者實(shí)際需求。”根據(jù)東風(fēng)悅達(dá)起亞規(guī)劃，將推出5款本土化全新車型，包括新款KX5以及全新K3等。
9月15日，一位東風(fēng)悅達(dá)起亞人士向時(shí)代周報(bào)記者表示：“選擇中國籍的李峰擔(dān)任CEO也是看中他在中韓雙方任職的經(jīng)歷，能更好地加速起亞對(duì)中國市場的本土化進(jìn)程，提升起亞在中國的市場競爭力。”
但有業(yè)界人士質(zhì)疑起亞加大新車型本土化力度有些治標(biāo)不治本。9月15日，汽車分析師陳堯向記者表示：“起亞最大的困境就是品牌調(diào)性過于低端化，一直靠降價(jià)打開市場，卻沒在以價(jià)換量的過程中樹立品牌價(jià)值。”
一個(gè)典型的例子就是，K3早在2016年，月銷破2.6萬輛，創(chuàng)下年銷19.34萬輛的成績，躋身轎車銷量TOP10。但到了2018年，其表現(xiàn)一落千丈，下滑至7.79萬輛。
此外，從早期千里馬到后來的賽拉圖再到K2、K3、獅跑、智跑、K5都走的是低價(jià)路線，即使上市時(shí)定的價(jià)格略高，上市后也會(huì)迫于銷量的壓力，在終端大降價(jià)。
走不出低端化的牢籠，起亞實(shí)在難言重回巔峰之日。
事實(shí)上，如果回顧起亞歷年的發(fā)展軌跡，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，2005？2008年起亞的失意期，恰好是奇瑞等自主品牌的崛起期；而2016年至今，起亞的銷量一直低迷，對(duì)應(yīng)的恰好是自主品牌沖擊中高端的高頻期。
同樣以低價(jià)打開市場的自主品牌成了起亞的最大競爭對(duì)手，而自主品牌已經(jīng)開始集體沖擊中高端，留給起亞的時(shí)間不多了。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 悅達(dá)起亞 |
