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“德邦股份所處的零擔(dān)快運領(lǐng)域并不是特別賺錢，也沒有增長，而公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的快遞領(lǐng)域，在當(dāng)前環(huán)境下，后發(fā)的快遞公司更是舉步維艱。”廣州某私募基金交運行業(yè)分析師張新（化名）對時代周報記者說道。
根據(jù)2018年年報，2018年，德邦股份的快遞業(yè)務(wù)毛利率為9.32%，零擔(dān)快運業(yè)務(wù)毛利率為19%。
管理層也動蕩不斷。自今年3月起，德邦股份副總經(jīng)理黃華波、董事兼副總經(jīng)理韓永彥，副總經(jīng)理、財務(wù)負(fù)責(zé)人單劍林相繼因個人原因辭職。
順豐緊追
德邦股份號稱是中國零擔(dān)快運領(lǐng)域唯一直營的企業(yè)，順豐控股（002352.SZ）則是快遞企業(yè)中唯一直營的企業(yè)，多年以來，雙方都在互相拼殺。
2013年11月，德邦股份開始戰(zhàn)略布局快遞業(yè)務(wù)，2018年7月2日，公司宣布品牌名稱變更為“德邦快遞”；順豐控股則是在2015年開始正式進軍零擔(dān)快運領(lǐng)域，并于2018年3月收購了廣東新邦物流，建立了獨立的零擔(dān)快運品牌“順心捷達(dá)”。
“中國零擔(dān)快運領(lǐng)域有超過1.3萬家企業(yè)，其中前20強企業(yè)僅占據(jù)10%左右的市場份額，市場極其分散，且相對混亂。”張新對時代周報記者說。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2015年，德邦股份的收入規(guī)模排名全行業(yè)第一，為111億元，排名第二的是中鐵物流，收入規(guī)模為40億元左右。
不過，在順豐控股進入零擔(dān)快運市場之后，原先的行業(yè)格局很快發(fā)生了變化。
根據(jù)年報，2017年，順豐控股的快運業(yè)務(wù)收入為44億元，在行業(yè)中排名已躋身前列，2018年進一步增長83%，達(dá)到81億元，緊緊咬在了德邦股份的身后。相比之下，德邦股份2018年的快運收入增速卻下滑13.76%，為112億元。
“2018年，順豐收入為909億元左右，在1.4萬億元的零擔(dān)快運市場，如果順豐進一步占據(jù)10%的市場份額，那就是1400億元的收入，意味著再造一個順豐。”張新對時代周報記者分析道。
實際上，德邦股份的直營與順豐控股的直營，基因也有所不同。根據(jù)公開資料，崔維星是通過與其他170個股東共同投資發(fā)起的方式，設(shè)立并控制著德邦物流；而順豐控股方面，則是王衛(wèi)通過幾乎是全資控制的明德控股，持有公司61.15%的股權(quán)。
“快遞快運市場，有主體公司倒下是市場競爭的結(jié)果，要么市場定位有問題，要么做得不夠好。”中國快遞物流行業(yè)高級專家、原中國快遞業(yè)協(xié)會副秘書長邵鐘林對時代周報記者說。
來源：時代周報記者 吳平 發(fā)自廣州 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 德邦 |
