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事實上，法系車的問題的確真真切切地反映在了東風(fēng)雷諾的身上，“新車迭代過慢”成了東風(fēng)雷諾屢被詬病的地方。5年過去了，東風(fēng)雷諾在售的國產(chǎn)車型僅有SUV車型科雷嘉和科雷傲兩款。隨著國內(nèi)車市整體放緩和SUV車型降溫，“單條腿”走路的東風(fēng)雷諾勢必會出現(xiàn)“體力不支”。
40萬銷量目標(biāo)懸頂
7月份，東風(fēng)雷諾迎來了常務(wù)副總裁魏文清。
據(jù)了解，魏文清擁有30余年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，1995年進(jìn)入神龍汽車有限公司，曾擔(dān)任神龍汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理等職務(wù)，2014年進(jìn)入東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司，歷任戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長、副總工程師、經(jīng)營管理部總經(jīng)理。
東風(fēng)雷諾方面表示，魏文清將與葛樹文一起，共同推進(jìn)東風(fēng)雷諾各項業(yè)務(wù)的整體發(fā)展和全面進(jìn)步。魏文清出色的行業(yè)經(jīng)驗和領(lǐng)導(dǎo)能力，將助力東風(fēng)雷諾穩(wěn)步達(dá)成事業(yè)愿景。
上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，魏文清的加盟對于東風(fēng)雷諾來說或許能帶來營銷上的一定突破升，但很難解決本質(zhì)性問題，解決東風(fēng)雷諾的產(chǎn)品力問題才是最主要的。
魏文清的加盟能否“挽救”東風(fēng)雷諾，助力其實現(xiàn)“2022愿景”仍未可知，但壓力卻是實實在在。
“2022愿景”是東風(fēng)雷諾在風(fēng)頭正勁的2017年立下的目標(biāo)。彼時，東風(fēng)雷諾立下2020年銷量目標(biāo)將達(dá)到40萬臺，而且將以SUV為中心，累計導(dǎo)入9款國產(chǎn)車型，包括3款電動車，經(jīng)銷商店將增至400家。
這意味著未來的幾年，東風(fēng)雷諾必須全力沖刺，使得銷量較2018年實現(xiàn)8倍的增長才有機(jī)會完成目標(biāo)，然而事實卻是不漲反降。
此外，東風(fēng)雷諾長期缺席轎車市場對其顯然極為不利。令人頗感尷尬的是，時至今日，東風(fēng)雷諾還沒有轎車車型上市。
從近一年來東風(fēng)雷諾頻繁的人事動蕩，可以看出其對扭轉(zhuǎn)銷量下滑局面以及達(dá)成“2022愿景”的迫切渴望。一個值得留意的細(xì)節(jié)是，在三次宣布換帥的公告中，東風(fēng)雷諾均未對外解釋前任高管的離職原因，僅對前常務(wù)副總裁翁運忠的貢獻(xiàn)表示肯定。
來源：時代周報 記者：李靜 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 東風(fēng)雷諾 |
