而更讓人失望的是這套系統(tǒng)還吃力不討好。資深車評(píng)人接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，高配東風(fēng)英菲尼迪Q50L上的這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很大程度隔絕了司機(jī)與車輛的溝通，在激烈駕駛時(shí)不能通過方向盤明確感知到地面抓地力的變化，與其標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)甚至對(duì)標(biāo)寶馬3系的形象背道而馳。在英菲尼迪的主戰(zhàn)場(chǎng)——北美地區(qū)上，權(quán)威汽車媒體CARandDRIVER（名車志）對(duì)這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的評(píng)價(jià)為：轉(zhuǎn)向輕但不快并缺少反饋，雖然它有眾多可選的轉(zhuǎn)向模式，但沒有一種能在轉(zhuǎn)彎時(shí)提供可與頂級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比擬的反饋或積極幫助（譯）。
當(dāng)然，在時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪東風(fēng)英菲尼迪Q50L的車主時(shí)，也有一部分車主認(rèn)為這套轉(zhuǎn)向很輕，日常代步?jīng)]有問題，但事實(shí)上一套手感輕、日常代步有高級(jí)感的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用成本低得多的電子助力方式亦能實(shí)現(xiàn)，效果更好的例子也比比皆是。
可見，這套DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向的意義更多只是畫蛇添足，英菲尼迪可能也發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題，因?yàn)樽訯50/Q50L之后，這套系統(tǒng)就沒再出現(xiàn)過在英菲尼迪乃至日產(chǎn)的另一款車上。
別丟了日產(chǎn)魂
雖然VC-Turbo、DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向均未能樹立行業(yè)標(biāo)桿，但不能磨滅它們都是高含金量技術(shù)的事實(shí)，英菲尼迪，或者說日產(chǎn)，在技術(shù)方面的造詣還是行業(yè)首屈一指的。
在與奔馳分道揚(yáng)鑣后，英菲尼迪的豪車導(dǎo)師只能是自己，因?yàn)樵诶字Z-日產(chǎn)聯(lián)盟內(nèi)，即使再算上三菱，英菲尼迪也是唯一一個(gè)豪華車品牌。再退一步看，法國(guó)人似乎對(duì)于豪華車的把握也不太靈光，具體可參考PSA集團(tuán)的DS。
事實(shí)上只要更好地延續(xù)日產(chǎn)舒適、耐用的特點(diǎn)，英菲尼迪成為第二個(gè)叫好也叫座的日系豪華品牌并非不可能，當(dāng)然前提要先效仿幾年前贊助“爸爸去哪兒”一樣提高知名度并保持品牌熱度。
“在我們平行進(jìn)口車市場(chǎng)日產(chǎn)途樂一直是50萬級(jí)中高端SUV賣得不錯(cuò)的車款，”南沙某平行車商向時(shí)代財(cái)經(jīng)介紹，“消費(fèi)者對(duì)他的印象是豪華、舒適、耐用、越野性能好，口碑都不錯(cuò)的。而作為日產(chǎn)途樂豪華版的英菲尼迪QX80就成了我們頭疼的“倉(cāng)底貨”，中高配車還稍微有點(diǎn)利潤(rùn)空間，低配的車都開始倒掛賠著清貨了，其實(shí)比途樂（頂配）貴不了多少，配置、內(nèi)飾、品牌都更好也貴不了10萬，但就是賣不出去，沒辦法，人們都不認(rèn)這個(gè)車啊。”
日產(chǎn)的高端車能賣好，日產(chǎn)的高端品牌卻賣得不好，這的確挺諷刺的，但也從側(cè)面反映了其實(shí)英菲尼迪的產(chǎn)品還是有生機(jī)的，只是目前走了比較多的歪路。根據(jù)英菲尼迪在2018年中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布的“5 in 5”戰(zhàn)略，在2024年前英菲尼迪將投放5輛新車，其中涉及兩款電動(dòng)/e-POWER混動(dòng)車型，目前豪華品牌新能源車市場(chǎng)仍算得上“藍(lán)海”，對(duì)于英菲尼迪來說這是一個(gè)關(guān)鍵契機(jī)。
來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 潘卓倫
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