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年銷10萬輛曾經(jīng)是從二線豪華邁入一線的一道門檻。2014年東風(fēng)英菲尼迪成立時(shí)，曾定下2018年實(shí)現(xiàn)銷量10萬輛的目標(biāo)，然而經(jīng)過五年銷量的波動(dòng)，在預(yù)定時(shí)間即將結(jié)束之際，英菲尼迪的銷量依然在低位徘徊。
日前，北京商報(bào)記者走訪京城多家英菲尼迪4S店發(fā)現(xiàn)，大幅降價(jià)銷售是英菲尼迪目前招攬消費(fèi)者的主要方式。在京城一家英菲尼迪4S店內(nèi)，記者了解到，新款QX50的優(yōu)惠力度達(dá)到7萬元，如果算上置換補(bǔ)貼以及零利息貸款，則優(yōu)惠的價(jià)格會(huì)更多。同時(shí)，Q50L高配版車型達(dá)到優(yōu)惠10萬元的幅度，兩款國產(chǎn)車型在店內(nèi)的優(yōu)惠力度是最大的。此外，該店其他進(jìn)口車型如QX30、Q70L等均有銷售，優(yōu)惠幅度均在7萬余元以下。
在4S店內(nèi)，一位銷售負(fù)責(zé)人告訴記者，如此大的優(yōu)惠幅度是近兩個(gè)月才有的，因?yàn)榇饲颁N量不是很好，為了年底沖量才給出這么多的優(yōu)惠。據(jù)該負(fù)責(zé)人透露，優(yōu)惠加大后，英菲尼迪的主打車型QX50的銷量確實(shí)有所提升，現(xiàn)在店內(nèi)QX50每月的銷量能達(dá)到40-50輛，全國11月店面銷售的QX50達(dá)到6000輛左右。
事實(shí)上，今年英菲尼迪在國內(nèi)的銷量一直在低位徘徊。數(shù)據(jù)顯示，10月，英菲尼迪銷量為4469輛，同比增長(zhǎng)7%。其中，10月QX50的銷量為1872輛，同比增長(zhǎng)超200%，QX50自今年年中新款車型上市以來銷量持續(xù)走高。今年1-10月，英菲尼迪國內(nèi)累計(jì)銷量為2.31萬輛，是近幾年來銷量走勢(shì)最低的一年。在最后不到兩個(gè)月內(nèi)，且莫說完成最初成立時(shí)制定的10萬輛銷售目標(biāo)，就是追平去年的銷量也是較為困難的。
自從2014年英菲尼迪在華銷量突破3萬輛以后，憑借著QX50和Q50L兩款國產(chǎn)車型，英菲尼迪在華的銷量一直有所提升。數(shù)據(jù)顯示，2015年，英菲尼迪在華銷量達(dá)40188輛，同比增長(zhǎng)33.8%。
然而，進(jìn)入2016年后，由于經(jīng)銷商反水，英菲尼迪的銷量在4月遭遇到了斷崖式下跌。根據(jù)資料，2016年4月，英菲尼迪在華銷量為1700輛，同比下跌49.9%。事實(shí)上，5月4日，因傳感器故障問題，日產(chǎn)中國向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，召回國產(chǎn)及進(jìn)口共計(jì)57648輛英菲尼迪汽車。
經(jīng)過調(diào)整后，英菲尼迪在2016年依然取得了不錯(cuò)的成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2016年英菲尼迪在華全年累計(jì)銷量達(dá)41590輛，同比上漲3.4%。此后，在2017年，英菲尼迪銷量達(dá)到突破性新高，全年累計(jì)銷量達(dá)48408輛，同比增長(zhǎng)16.4%。其中，國產(chǎn)車型Q50L和QX50全年累計(jì)銷量29134輛，同比增長(zhǎng)9%，銷量占比超六成。
但處在產(chǎn)品周期末期的兩款國產(chǎn)車型在今年并沒有給英菲尼迪帶來更大力度。自從2014年先后推出兩款國產(chǎn)車型Q50L和QX50后，除了同車型的改款外，四年中英菲尼迪再?zèng)]推出過更多新款國產(chǎn)車型，這也導(dǎo)致了英菲尼迪品牌競(jìng)爭(zhēng)力的下降。
按照計(jì)劃，英菲尼迪將從2021年開始，推出搭載電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的新車型。未來，英菲尼迪將提供包括純電動(dòng)車型、e-POWER混合動(dòng)力車型在內(nèi)的產(chǎn)品矩陣。預(yù)計(jì)到2025年，英菲尼迪全球銷量的50%將來自電動(dòng)汽車。
業(yè)內(nèi)人士表示，因缺少新車型問世，以及新能源車型推出進(jìn)度緩慢，導(dǎo)致了英菲尼迪在華的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力一度下滑。在競(jìng)爭(zhēng)日漸殘酷的國內(nèi)汽車市場(chǎng)，英菲尼迪如不及時(shí)調(diào)整，單靠?jī)煽钴囆鸵约按蠓祪r(jià)，始終不能從實(shí)質(zhì)上改變銷量的變化。
來源：北京商報(bào)記者 藍(lán)朝暉 于海
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