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產(chǎn)銷量雙雙呈現(xiàn)下滑，2018年，江鈴汽車扣非歸母凈利甚至虧損。同時(shí)，產(chǎn)品研發(fā)投產(chǎn)速度慢在很大程度上拖累了該企業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級(jí)
今年以來，江鈴汽車（000550.SZ）出現(xiàn)一系列人事調(diào)整。3月1日，王文濤接替范炘出任江鈴汽車總裁。圍繞這一關(guān)鍵人事變動(dòng)，一系列人員調(diào)整先后進(jìn)行。4月1日，第一大股東江鈴控股有限公司提名金文輝候選公司董事。
在人事變動(dòng)的背后，江鈴汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)==均出現(xiàn)雙雙下滑，轉(zhuǎn)型效果不佳。2018年，江鈴汽車總產(chǎn)量為28.68萬輛，同比下降7.83%；總銷量為28.51萬輛，同比下降8.05%；全年總銷售收入282.49億元，同比下降9.88%；實(shí)現(xiàn)凈利潤0.92億元，同比下降86.71%；歸屬上市公司股東的扣除非常性損益的凈利潤為虧損2.78億元，同比下滑269%。
乘用車銷量受阻
江鈴汽車的主要業(yè)務(wù)囊括商用車、SUV以及相關(guān)的零部件。主要產(chǎn)品有：JMC品牌輕型卡車、重型卡車、皮卡、輕型客車，馭勝品牌SUV，福特品牌輕客、MPV等商用車及SUV產(chǎn)品。
2015年，中國汽車市場商用車出現(xiàn)繼續(xù)下滑，全年商用車銷售345萬輛，同比下降9.0%，依靠商用車起家的江鈴汽車首先受到?jīng)_擊。面對(duì)市場的下滑和嚴(yán)酷的競爭，江鈴汽車依托二股東福特汽車的優(yōu)勢，發(fā)力乘用車市場，提出“商乘并舉”，爾后，又向新能源車市場布局，提出“三個(gè)并舉”的發(fā)展模式。
2016年，得益于SUV市場的持續(xù)高速增長，江鈴汽車旗下的福特品牌SUV和馭勝品牌SUV銷售均大幅上漲。然而，隨著長安、吉利、長城、廣汽傳祺等自主品牌的崛起，江鈴汽車兩款SUV的銷量急劇萎縮。如上表所示，2018年，馭勝品牌SUV銷量不足7000量，福特品牌SUV的銷量不足6000量，雙雙較前兩年度大幅下降。
另一方面，受到來自東風(fēng)汽車、北汽福田、一汽集團(tuán)等車企的夾擊和擠壓，江鈴汽車在商用車市場面臨的壓力也不小。以皮卡為例，根據(jù)中國皮卡網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，2017年江鈴汽車的市場占有率為17.6%，而2018年最新出爐的數(shù)據(jù)顯示，江鈴汽車的皮卡市場占有率為17.88%，增長比例僅為0.28；而第一名長城汽車同期的市占率分別為29%和33.59%，增幅為4.59%。盡管江陵皮卡的市占率仍為第二，然而，銷量與增速上已被冠軍長城皮卡拉開差距。中國皮卡網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，2018年長城皮卡的銷量超過12萬量，增速9.6%，而江鈴汽車的銷量和增速分別僅為6.4萬量和0.4%。
產(chǎn)品研發(fā)投產(chǎn)速度慢是江陵汽車轉(zhuǎn)型效果不佳的重要原因。2015以來，江鈴汽車的研發(fā)投入金額均在17億元以上，占營業(yè)收入比重均超過6%。然而，高額的投入并未及時(shí)受到成效。根據(jù)公司2018年年報(bào)，其24在建工程項(xiàng)目中，僅有9個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度超過70%。研發(fā)成果投產(chǎn)速度慢，不可避免地影響江鈴汽車的產(chǎn)品競爭力和產(chǎn)能供給。
轉(zhuǎn)型尚在路上
自拿到第七張新能源車生產(chǎn)資質(zhì)牌照后，江鈴汽車在新能源車領(lǐng)域的聲音逐漸變小，富山新能源基地的建設(shè)未達(dá)市場預(yù)期。另一方面，汽車市場正在面臨新的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，電動(dòng)化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化成為新的共識(shí)。
然而，無論是新能源還是“智能互聯(lián)”，對(duì)于當(dāng)下的江陵汽車來說，似乎有些遙遠(yuǎn)。那么，如何提振當(dāng)下的汽車銷量無疑是當(dāng)務(wù)之急。
年初，公司產(chǎn)品線中新上市福特品牌SUV“領(lǐng)界”，新車可以進(jìn)入長安福特的渠道銷售。然而，這款車的銷售能力和產(chǎn)品質(zhì)量究竟如何，尚待觀察。（思維財(cái)經(jīng)出品）
來源：《投資者網(wǎng)》羅永
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