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8月7日，江鈴汽車公布了其2018年7月產(chǎn)、銷情況，江鈴汽車7月份整車銷量為1.4萬輛，同比下滑14.1%；1-7月份累計銷售15.7萬輛，同比下滑6.3%。
江鈴汽車整車銷量的下滑主要源于其乘用車銷量的斷崖式下跌。江鈴汽車7月份乘用車銷量僅有670輛，同比下滑39.3%；1-7月份乘用車累計銷售9167輛，同比下跌幅度達69%。
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利潤接連下滑
江鈴汽車乘用車銷量斷崖式下跌并非7月獨有的現(xiàn)象，自去年7月份開始，江鈴汽車乘用車銷量就連續(xù)下降，尤其江鈴馭勝，單月銷量下滑幅度基本都在50%以上。
進入2018年，江鈴汽車乘用車銷售情況并無好轉(zhuǎn)，反而惡化，今年上半年，江鈴乘用車累計銷量為8497輛，相比去年同期的2.85萬輛，暴跌70%；其中，江鈴福特撼路者銷量為3205輛，同比下滑40.2%；江鈴馭勝下降77.1%。
財報顯示，2017年，江鈴汽車實現(xiàn)收入266.34億元，同比增長8.59%；但凈利潤為13.18億元，同比大降40.68%。而在今年上半年，江鈴汽車利潤下滑問題加劇，營業(yè)收入也出現(xiàn)了負增長。2018年上半年，江鈴汽車營業(yè)收入為142.87億元，同比下降8.8%，凈利潤為3.19億元，同比下降42.31%。
江鈴汽車給出的利潤下滑的原因，一是江鈴汽車正處于調(diào)整期，整體銷售結(jié)構(gòu)變化，乘用車銷量下降；二是為應(yīng)對激烈市場競爭，加大了變動促銷的投入，三是在新產(chǎn)品和新技術(shù)研發(fā)上，支出持續(xù)增長。
而業(yè)內(nèi)認為，江鈴汽車利潤下滑的深層原因是其當前正在實行的“商乘并舉”戰(zhàn)略，加大了江鈴汽車的支出強度。
事實上，自2016年江鈴汽車提出“商乘并舉”戰(zhàn)略以來，其股價呈一路下滑的狀態(tài)，每股價格從2016年11月末的29.01元，一路跌至當前的11.28元，下跌幅度達61.1%。由此可見，投資市場也并不看好江鈴汽車的“商乘并舉”戰(zhàn)略。
汽車分析師任萬付向《國際金融報》記者表示，目前來看，江鈴汽車提出的“商乘并舉”遭遇了滑鐵盧，雖然江鈴汽車在輕卡市場獨占鰲頭，但商用車與乘用車是兩個完全不同市場，完全不同的消費者群體，想要實現(xiàn)“商乘并舉”并不容易。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 江鈴汽車 |
