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盈利僅0.91億元。
江淮汽車轉(zhuǎn)型遇阻。
1月22日，江鈴汽車發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告稱，公司預(yù)計(jì)2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為9183萬元，比上年同期下降87%，基本每股收益為盈利0.11 元，而上年同期為盈利0.8元。
根據(jù)公司最新公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2018年，公司共銷售汽車28.5萬輛，同比下滑8%。其中，馭勝SUV、福特SUV、福特商用車銷量滑坡嚴(yán)重，分別下滑了76%、43%、18%。
吊詭的是，江鈴汽車股價(jià)并未受到影響，反而上漲4%。最近三個(gè)月，其股價(jià)已經(jīng)暴漲60%。
江鈴汽車是國(guó)內(nèi)主要的輕型卡車制造商，以商用車為核心，并拓展至SUV及MPV等。目前，江鈴汽車生產(chǎn)的汽車涵蓋福特、JMC和馭勝三大品牌，美國(guó)福特汽車公司持有江鈴汽車32%股份。
但近幾年，江鈴汽車陷入了“增收不增利”的怪圈。數(shù)據(jù)顯示，江鈴汽車的凈利潤(rùn)在2015年達(dá)到歷史最高的22.22億元后，便一直處于大幅下滑的狀態(tài)，2016年凈利潤(rùn)13.18億元，2017年凈利潤(rùn)6.91億元，再到2018年的0.91億元，已不足2015年的零頭。
江鈴汽車為何利潤(rùn)大幅下滑？新車型領(lǐng)界上市能否力挽狂瀾？江鈴汽車給出的解釋跟之前類似，主要是銷量下降及銷售結(jié)構(gòu)變壞，以及在新產(chǎn)品和技術(shù)方面的密集投資，雖然部分被成本下降抵消。
汽車分析師賈新光告訴時(shí)間財(cái)經(jīng)，江鈴汽車從商用車延伸到乘用車，再到加速布局新能源，效果不顯著的主要原因是渠道沒完全打開、產(chǎn)品研發(fā)速度慢、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力等。
乘用車拖后腿？
此前，商用車涉足乘用車曾是一種趨勢(shì)。福田汽車、廈門金龍等商用車企都涉足過SUV；近兩年，包括東風(fēng)柳汽、長(zhǎng)安商用車、東風(fēng)小康等在內(nèi)的企業(yè)又紛紛加碼MPV。但多數(shù)“商轉(zhuǎn)乘”的車企轉(zhuǎn)型成效并不明顯，只有長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、上汽通用五菱等少數(shù)取得較好的業(yè)績(jī)。
據(jù)了解，江鈴汽車從2006年便開始醞釀轉(zhuǎn)型乘用車領(lǐng)域，并提出“商乘并舉”戰(zhàn)略，以SUV車型作為主攻方向。2016年，借著國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的火熱，江鈴汽車旗下馭勝S350、馭勝S330兩款車型，全年實(shí)現(xiàn)銷量3.73萬輛，同比增長(zhǎng)超90%。
不過，此后江鈴汽車乘用車銷量大幅下滑，拖累了其業(yè)績(jī)。2017年江鈴汽車銷售了31萬輛整車，同比增長(zhǎng)10.32%。SUV板塊全年總銷量3.9萬輛，同比下滑12.6%。其中，福特撼路者SUV同比增長(zhǎng)34.6%至1萬輛，馭勝品牌SUV下滑21.9%到2.9萬輛。
進(jìn)入2018年，隨著馭勝330停產(chǎn)，情況越加嚴(yán)重。公開數(shù)據(jù)顯示，江鈴汽車的重卡、皮卡、輕型客車都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但馭勝品牌SUV銷量同比下降76.36%至6892輛，福特品牌SUV銷量同比下降42.83%至5699輛。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 江鈴汽車 |
