從不被看好到初露崢嶸
與順豐、京東等的自建物流不同，阿里系的菜鳥網(wǎng)絡(luò)則是專注于物流信息系統(tǒng)的整合和數(shù)據(jù)、平臺服務(wù)。實(shí)際上，阿里本身并不具備物流供應(yīng)鏈所需的大部分基礎(chǔ)設(shè)施，而是專注于用技術(shù)將它們連接在一起。
“阿里的戰(zhàn)略是通過投資增加對快遞公司的話語權(quán)，把物流的運(yùn)營交給‘三通一達(dá)’，阿里在背后負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)運(yùn)營、技術(shù)支持和模式創(chuàng)新。但阿里入股并不代表著去控制通達(dá)系公司，菜鳥也暫時無法擔(dān)當(dāng)起行業(yè)整合者的角色。”多位業(yè)內(nèi)人士分析道。
菜鳥誕生的原因，是阿里巴巴依靠外部供應(yīng)鏈，服務(wù)無法得到保障。但菜鳥誕生后，因?yàn)楸姸喙⿷?yīng)鏈企業(yè)作為小股東，業(yè)界一度懷疑未來的發(fā)展?jié)摿Γ罕姸喙痉止ず献餍誓芊衽c京東的自建供應(yīng)鏈媲美？以及大家為何能全力投入到菜鳥網(wǎng)絡(luò)里？
但隨著大布局的完成，以及天網(wǎng)和地網(wǎng)的賦能，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值開始顯現(xiàn)。因?yàn)槠湫实奶岣吆统杀镜南陆�，眾多供�?yīng)鏈企業(yè)因此從中獲利，此前業(yè)界質(zhì)疑的合作動機(jī)問題，也迎刃而解。
中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2018年與阿里巴巴投資相關(guān)的四家上市快遞公司業(yè)務(wù)量：圓通快遞共完成66.65億件，申通快遞完成51.11億件，百世快遞完成54.7億件，中通快遞完成85億件。這四家公司業(yè)務(wù)量合計(jì)257.46億件，占全國507.1億件快遞量的50.8%。也就是說，即使不將其余阿里系的快遞企業(yè)計(jì)算在內(nèi)，阿里系也已經(jīng)占據(jù)了物流市場的半壁江山。
馬云曾計(jì)劃，在未來5~8年內(nèi)，借助菜鳥物流來實(shí)現(xiàn)全國任意一個地區(qū)都可以做到24小時送達(dá)，打造一個開放的社會化物流大平臺。
如果這個戰(zhàn)略目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)，對京東和順豐而言，將是巨大的挑戰(zhàn)。
阿喀琉斯之踵
但僅憑上述分析就斷定阿里巴巴可以稱霸國內(nèi)供應(yīng)鏈領(lǐng)域，顯然還為時過早。
阿里巴巴在供應(yīng)鏈方面的主要競爭對手，京東和順豐，都還在前頭領(lǐng)跑。根據(jù)國家郵政局發(fā)布的2018年快遞服務(wù)滿意度調(diào)查結(jié)果顯示，在順豐、通達(dá)系、京東在內(nèi)的10家快遞企業(yè)中，順豐排名第一，京東的用戶滿意度也位列前茅。而剛剛被阿里入股的申通位列倒數(shù)第三，僅好于德邦快遞和優(yōu)速快遞。
此外，多方協(xié)作的“復(fù)仇者聯(lián)盟”模式，難免協(xié)作不利，反而增加成本。菜鳥物流在不斷整合和利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)建設(shè)智能化服務(wù)的同時，卻一直被數(shù)據(jù)不能及時更新、菜鳥物流對其平臺的管理有限等問題所困擾。因此在服務(wù)質(zhì)量上與自建物流相比存在明顯差距。
雖然存在諸多問題，但這些問題并非不可解決。京東和順豐顯然也意識到這一點(diǎn)，也開始了應(yīng)對舉措。
2018年10月18日，京東物流CEO王振輝在2018全球智能物流峰會宣布，京東物流正式進(jìn)入個人快遞市場，推出個人快遞服務(wù)，面向個人用戶進(jìn)行攬件，并逐步擴(kuò)大城市范圍。據(jù)了解，該服務(wù)推出后便保持高速增長，月環(huán)比平均增速超過100%。
3月初，京東對外公布了一份計(jì)劃，稱將在未來幾月內(nèi)再次擴(kuò)招1萬人左右的規(guī)模，以應(yīng)對未來的市場競爭。為了增加競爭力，京東也在加大無人運(yùn)輸和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的投資力度。
順豐也開始加大供應(yīng)鏈布局。
日前，順豐控股和德國郵政敦豪集團(tuán)的聯(lián)名品牌“順豐敦豪供應(yīng)鏈中國”在上海公開亮相，宣布正式入局供應(yīng)鏈領(lǐng)域。如果順利的話，未來該合作將幫助順豐改進(jìn)企業(yè)的內(nèi)部供應(yīng)鏈架構(gòu)，從而提升供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率，降低供應(yīng)鏈的運(yùn)行成本，進(jìn)一步提高企業(yè)的營收能力及行業(yè)競爭力。
作為老牌物流巨頭，順豐自身擁有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率優(yōu)勢以及長年來積攢的業(yè)界口碑，仍是目前菜鳥需要翻越的大山。
依照目前國內(nèi)快遞行業(yè)的發(fā)展來看，阿里系、京東物流與順豐已處于三足鼎立的局面，但由于物流行業(yè)的體系的龐大和復(fù)雜性，想必三家企業(yè)之間的鏖戰(zhàn)還將持續(xù)很長一段時間。
對于其他發(fā)展中物流企業(yè)而言，則面臨著兩個抉擇：一是依靠自身力量發(fā)展出豐富的供應(yīng)鏈生態(tài)，為用戶提供差異化的服務(wù)。而這一條路上，已有順豐和京東兩座大山擋在面前，想要脫穎而出實(shí)在有些艱難。
或許未來，加入阿里的“復(fù)仇者聯(lián)盟”，是其余供應(yīng)鏈企業(yè)最好的選擇了。
來源: 投中網(wǎng) 作者: 王滿華
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