2018年10月，京東物流正式推出個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，采用全自營(yíng)的模式，定位中端個(gè)人用戶，不過(guò)僅限于北上廣三座城市。
當(dāng)然，短期內(nèi)無(wú)法取代順豐控股的地位，然而隨著涉足的城市數(shù)量提升、京東+騰訊的流量鼎力支持，未來(lái)就不好說(shuō)了。
畢竟，這是一場(chǎng)不對(duì)稱戰(zhàn)爭(zhēng)，京東物流可以搶順豐控股的客戶，而順豐控股卻搶不到京東物流的客戶，此消彼長(zhǎng)注定是場(chǎng)悲劇。
而另外一個(gè)著名的阿里巴巴生態(tài)體系，傾心打造的是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，盡管順豐控股為該網(wǎng)絡(luò)成員，但并沒(méi)有掌握主導(dǎo)權(quán)，甚至一度與阿里巴巴交惡，雙方和好后心中的芥蒂真的會(huì)消融嗎？
單槍匹馬的順豐控股，碰到了成長(zhǎng)天花板。
3、轉(zhuǎn)型之路艱難
外部壓力轉(zhuǎn)換為順豐控股的焦慮，主動(dòng)謀求轉(zhuǎn)型渴望穩(wěn)固護(hù)城河、拓展新業(yè)務(wù)，然而轉(zhuǎn)型之路不會(huì)一帆風(fēng)順。
砸錢(qián)穩(wěn)固護(hù)城河。為了穩(wěn)固護(hù)城河，順豐控股做了兩件事，一是大手筆收購(gòu)，二是砸重金進(jìn)入航空貨運(yùn)領(lǐng)域。
斥資17億元收購(gòu)新邦物流71%股份涉足重貨業(yè)務(wù)，斥資55億元收購(gòu)德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)中國(guó)業(yè)務(wù)涉足供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，與美國(guó)供應(yīng)鏈巨頭夏暉集團(tuán)合作成立合資公司，涉足冷鏈物流。
這一系列操作皆為擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍并無(wú)不妥，只不過(guò)消耗了大量現(xiàn)金流，造成部分財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)同比難看，且由于時(shí)間短新業(yè)務(wù)暫見(jiàn)不到成效。
順豐控股為國(guó)內(nèi)第一家擁有航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的物流公司，當(dāng)前擁有52架飛機(jī)，提高了服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力——1971年聯(lián)邦快遞成立，其抓住前輩UPS沒(méi)有航運(yùn)的短板，首創(chuàng)“次日達(dá)”模式，從而一躍成為國(guó)際物流三巨頭之一。
然而這種競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)。
京東物流與江蘇省南通市政府合作共建全球航空貨運(yùn)樞紐，而全貨機(jī)航班則是與天津航空合作實(shí)現(xiàn)；圓通速遞與浙江省嘉興市政府合作共建全球航空物流樞紐，而圓通航空擁有12架全貨機(jī)……
與國(guó)際物流三巨頭相比，國(guó)內(nèi)物流公司還有很大成長(zhǎng)空間，三巨頭的全貨機(jī)數(shù)量都超過(guò)400架，營(yíng)業(yè)收入都超過(guò)500億美元。
隨著玩家一個(gè)接一個(gè)入局，天空的“物流之戰(zhàn)”已在悄然中萌芽。
嘗鮮電商。王衛(wèi)曾言：“我一直認(rèn)為，靠出賣(mài)勞力搬貨不是順豐的終極宿命，接下來(lái)我們的賺錢(qián)模式要從手腳過(guò)渡到嘴巴，從體力轉(zhuǎn)向腦力，從注重公司品牌形象轉(zhuǎn)向開(kāi)始重視員工個(gè)人形象品牌。”
換而言之，想做高利潤(rùn)業(yè)務(wù)。
順豐控股創(chuàng)辦了順豐優(yōu)選、豐E足食、嘿客等電商平臺(tái)，嘗鮮海淘、無(wú)人貨架、O2O等新業(yè)務(wù)，這些電商項(xiàng)目有的不溫不火，有的無(wú)疾而終，反而拖累了業(yè)務(wù)。
順豐控股真的沒(méi)有“電商基因”嗎？
上述嘗鮮皆圍繞順豐的基本盤(pán)展開(kāi)，欲圖打造自身的閉環(huán)系統(tǒng)，然而其體量不足以支撐宏偉的夢(mèng)想，沒(méi)有新鮮血液、沒(méi)有屈指可數(shù)的互聯(lián)網(wǎng)流量入口支撐，僅靠挖掘自身資源，怎么折騰都無(wú)用。
如今，順豐控股不斷做加法的轉(zhuǎn)型之路令人迷惑，未來(lái)的出路到底在哪兒？
來(lái)源: 鋅刻度-高智
共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2]
搜索更多: 順豐
