“要不選擇走人，要不選擇參與，人人車根本就沒考慮到我們員工的感受”。
出行領(lǐng)域風(fēng)波不斷。滴滴剛剛宣布裁員，其投資的人人車又被推至輿論風(fēng)口。接連兩天，破產(chǎn)、關(guān)站、資金鏈等傳聞“甚囂塵上”。
人人車官方倔強地否認(rèn)：全為假消息，目前一切業(yè)務(wù)運轉(zhuǎn)正常。
果真“正常”？
幾名知情人士向新浪科技透露了些許信息：
1，人人車CEO李健倡導(dǎo)“合伙人制度”，員工在“離職或參與”間必須二選一。若參與，也要先離職再加入，屬自負(fù)盈虧，與公司不再屬雇傭關(guān)系。但該制度引發(fā)多數(shù)員工不滿，認(rèn)為其是想“盡快回本、減少賠償、降低風(fēng)險”。
2，“合伙人制度”的提出源于2018年年底，目的是促使人人車盡快上市。
3，一個月前，李健在朋友圈宣布獲得成都金牛區(qū)政府40億資金支持。但目前，成都人人車包賣業(yè)務(wù)運營中心卻大門緊閉。這筆資金是否為現(xiàn)金流、是否到位，存疑。
4，從昨天起，各城市分站接連被關(guān)閉，部分員工被辭退，該消息基本屬實。目前銷售評估系統(tǒng)關(guān)閉，無法登陸。
內(nèi)憂外患
人人車成立不足5年，危情從未間斷。
2016年，人人車被傳出全國范圍大規(guī)模撤銷站點、裁員人數(shù)接近五成，擴張計劃被迫“擱淺”。
2017年9月，滴滴“雪中送炭”投資2億美元，人人車從知名度、流量及業(yè)務(wù)上均獲得支持。半年后，高盛、騰訊入局再投3億美元，人人車開啟新一輪擴張計劃，同時業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型涉及下線。
但好景不長。2018年11月，人人車官網(wǎng)簡介中“覆蓋超百座城市”的內(nèi)容突然被刪除，當(dāng)時服務(wù)的城市列表已不足80家，即關(guān)閉城市業(yè)務(wù)數(shù)量達(dá)兩成。
多地出現(xiàn)“危情”，人人車的處置方法為員工就地遣散，或成為加盟商。而官方則以“正常業(yè)務(wù)調(diào)整”回應(yīng)。
今年2月，“各城市分站關(guān)閉，經(jīng)理以下全部辭退”的言論在網(wǎng)上流傳，于近日集中爆發(fā)：
2月19日起，大量員工前往北京分公司維權(quán)，要求償還當(dāng)月工資及損失；同時，貴陽站員工打算集體申請勞動仲裁索要工資；長沙站員工卻無所事事，內(nèi)部系統(tǒng)已無法登陸……
大量員工前往公司維權(quán)
根據(jù)網(wǎng)上流傳的一段視頻，數(shù)十人在人人車辦公區(qū)表示抗議，高喊“人人車黃了”。再據(jù)北京現(xiàn)場維權(quán)員工描述，城市經(jīng)理已被告知不發(fā)放今年1月和2月工資，且提成無效，“四五萬，能說不給就不給了？”
“不管是裁員還是公司破產(chǎn)，都應(yīng)該按照勞動合同和勞動法的規(guī)定來進(jìn)行處理，不可能憑一句話就讓我們離開，這是強制裁員”，員工們抱怨道。
據(jù)新浪科技了解，此次裁員主要涉及評估師、銷售等一線員工，技術(shù)、行政等或于今明開始裁員。
對此，人人車官方向新浪科技回應(yīng)，公司會依據(jù)勞動法與員工進(jìn)行溝通，按照法律程序給與處理。
外部危情不斷，內(nèi)部亦結(jié)構(gòu)混亂。
一位已離職的員工在社交媒體上透露，人人車成立近5年，業(yè)務(wù)經(jīng)歷調(diào)整轉(zhuǎn)型，但人員職能始終未完善，“多部門插手同一事務(wù)”等時有發(fā)生。
“很多事情都是無用功，在扯皮”，該員工舉例稱，對于普通維權(quán)者，多個部門都會介入，過程繁瑣且重復(fù)。
另一位員工在留言中補充道，“領(lǐng)導(dǎo)說出去的話，很多都難以實現(xiàn)”。
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