滴滴還沒(méi)上市，我們無(wú)法得到確切的數(shù)字，但與滴滴體量相當(dāng)?shù)拿缊F(tuán)已經(jīng)上市了，所以可以把美團(tuán)的成本情況拉出來(lái)作為一個(gè)參考。
1-6月美團(tuán)的總開(kāi)支是317億人民幣，當(dāng)然滴滴沒(méi)有外賣(mài)騎手這一項(xiàng)，我們將其中的130億刨去，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的補(bǔ)貼成本上文已經(jīng)扣除，我們?cè)倥偃?0億，于是還剩下167億人民幣。
這是半年的情況，全年核算成本已經(jīng)超過(guò)300億。這其中的大頭是雇員福利65億（其中應(yīng)該包含了技術(shù)人員的研發(fā)費(fèi)用）、市場(chǎng)推廣13億以及用戶激勵(lì)23億等等，這些費(fèi)用大概每家大型的互聯(lián)網(wǎng)公司都無(wú)法避免。如果再考慮到滴滴下半年在安全領(lǐng)域和客服領(lǐng)域的額外支出，滴滴的總體支出可能已經(jīng)超過(guò)美團(tuán)了。
36kr在之前曾經(jīng)曝光過(guò)另外一組數(shù)據(jù)，滴滴上半年的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到了71億，服務(wù)器費(fèi)用達(dá)到了37億，很多人認(rèn)為不可思議，認(rèn)為一家打車(chē)平臺(tái)要什么研發(fā)費(fèi)用，還有知乎答主表示，類(lèi)似滴滴乘客端和司機(jī)端APP，幾百萬(wàn)就能搞定。真是無(wú)知者無(wú)畏。
類(lèi)似的邏輯可以推導(dǎo)下去：美團(tuán)半年的研發(fā)費(fèi)用為29億，一個(gè)送外賣(mài)的要什么研發(fā)？京東2018年第三季度研發(fā)費(fèi)用34億，阿里巴巴2018年全年的研發(fā)費(fèi)用超過(guò)了200億，一個(gè)賣(mài)貨的要什么研發(fā)？攜程2016年單季度的研發(fā)費(fèi)用已經(jīng)達(dá)到了17億，一個(gè)賣(mài)機(jī)票的要什么研發(fā)？
事實(shí)證明，大型互聯(lián)網(wǎng)公司的研發(fā)費(fèi)用已經(jīng)超過(guò)了很多人的想象，并不是只有蘋(píng)果、華為這樣的硬件廠商，以及谷歌、商湯這樣的純科技企業(yè)需要研發(fā)。小到一個(gè)APP版本的迭代更新，大到一個(gè)新業(yè)務(wù)的上線，甚至是代表未來(lái)的人工智能和無(wú)人駕駛，都需大量的技術(shù)人員進(jìn)行研發(fā)。
還有一個(gè)隱性成本，滴滴永遠(yuǎn)沒(méi)膽對(duì)外公布，那就是交管部門(mén)的抓車(chē)成本，這不是一個(gè)小數(shù)字。2018年7月2日，新京報(bào)曾經(jīng)報(bào)道過(guò)，北京交管一天抓到了54輛所謂的“黑車(chē)”，每輛罰款1萬(wàn)-1.5萬(wàn)，這其中絕大多數(shù)都是滴滴快車(chē)。打車(chē)的時(shí)候問(wèn)過(guò)司機(jī)，這個(gè)費(fèi)用滴滴會(huì)承擔(dān)。
這個(gè)費(fèi)用有多少？按照上述的數(shù)據(jù)來(lái)推算，僅北京一個(gè)城市，一年的罰款費(fèi)用可能就超過(guò)2億。從全國(guó)范圍來(lái)看，這個(gè)成本粗略算下來(lái)可能得數(shù)十億元。
以上可以說(shuō)明，滴滴一年花掉3、4百億是在很合理的區(qū)間。
網(wǎng)約車(chē)這個(gè)行業(yè)確實(shí)很難做，很多人在呼吁美團(tuán)趕緊做起來(lái)，但美團(tuán)開(kāi)了兩個(gè)城就不敢再繼續(xù)擴(kuò)張了，為什么，是滴滴壟斷不讓進(jìn)入行業(yè)嗎？顯然不是，滴滴管不了司機(jī)的流動(dòng)，也管不了乘客的流動(dòng)，那為啥美團(tuán)不做了？作為一家商業(yè)公司自然趨利避害，美團(tuán)對(duì)商家的抽傭也達(dá)到了20%以上，還不用發(fā)補(bǔ)貼，用戶端還拿著配送費(fèi)。網(wǎng)約車(chē)呢？根據(jù)美團(tuán)上市招股書(shū)數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)開(kāi)了2個(gè)城市，成本超過(guò)19億了，如果再開(kāi)100個(gè)城市，恐怕也是吃不消。
另外，還有人用網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)和電商平臺(tái)類(lèi)比，來(lái)佐證網(wǎng)約車(chē)花費(fèi)過(guò)大。其實(shí)仔細(xì)看下，二者形態(tài)是很不一樣的。第一是供需，在特定時(shí)空，網(wǎng)約車(chē)是經(jīng)常供不應(yīng)求的，但電商平臺(tái)是在供過(guò)于求的狀態(tài)。豐富的SKU儲(chǔ)備，讓用戶很少存在買(mǎi)不到的情況。就算在淘寶上沒(méi)買(mǎi)到合心意的臺(tái)燈，去京東也可以。第二個(gè)匹配效率需求，京東物流當(dāng)日達(dá)已經(jīng)很厲害，但網(wǎng)約車(chē)10分鐘叫不到車(chē)乘客就開(kāi)始焦慮，10分鐘內(nèi)司機(jī)有可能堵著不動(dòng)，也可能開(kāi)出去好幾公里。乘客、司機(jī)雙方都是持續(xù)動(dòng)態(tài)，達(dá)成平衡的難度自然會(huì)更大。二者可比性其實(shí)不高。
綜上，在這里也可以做幾個(gè)預(yù)測(cè)了：
1.順風(fēng)車(chē)應(yīng)該早點(diǎn)回來(lái)，作為一個(gè)最符合共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)的業(yè)務(wù)，近期讓順風(fēng)車(chē)歸來(lái)的呼聲很高。從滴滴的角度來(lái)看，順風(fēng)車(chē)本身也會(huì)帶來(lái)一定的盈利，所以滴滴必然會(huì)在合適的時(shí)候重啟順風(fēng)車(chē)，但這可能需要看滴滴對(duì)安全投入程度，是否能獲得監(jiān)管層的認(rèn)可。
2.網(wǎng)約車(chē)漲價(jià)是不可避免的，這在很大程度上是政策端的原因：合規(guī)會(huì)導(dǎo)致供給端的成本增加，之前4、5萬(wàn)的車(chē)就能跑，現(xiàn)在得10萬(wàn)以上，之前你只要身家清白駕駛技術(shù)良好就可以做司機(jī)，現(xiàn)在你得有本市戶籍，這些被動(dòng)的成本增加只讓平臺(tái)承擔(dān)，平臺(tái)自己也覺(jué)得冤。
3.打車(chē)變難是必定的，如上文所說(shuō)的，合規(guī)不僅導(dǎo)致了成本的增加，還導(dǎo)致了供給的減少，最重要的是讓很多兼職司機(jī)失去了提供運(yùn)力的動(dòng)力，這意味著高峰打車(chē)難會(huì)在很多管控嚴(yán)格的大城市變成常態(tài)。
一提到合規(guī)，難免就要扯到安全，但事實(shí)上作為一個(gè)出行公司，滴滴天天喊安全，有點(diǎn)越位了，哪些是公司該做的，哪些是安全部門(mén)該做的，邊界還是需要梳理地更清楚一下。另外一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，別指望著滴滴不行了有美團(tuán)、神州頂上,供給端的運(yùn)力是鎖死的，誰(shuí)來(lái)做結(jié)果都一樣。
最后說(shuō)一句，監(jiān)督一家沒(méi)有背景的民營(yíng)企業(yè)永遠(yuǎn)是最沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)的，貼標(biāo)簽大字報(bào)式的辱罵永遠(yuǎn)是最簡(jiǎn)單的，但輿論應(yīng)該克制理性。我們可以理性的批判，指出問(wèn)題提出解決方案，但動(dòng)輒喊該死就太過(guò)了。民營(yíng)企業(yè)本身就很難了，搞死對(duì)誰(shuí)都沒(méi)有好處，之前嚷著關(guān)停順風(fēng)車(chē)，現(xiàn)在又要順風(fēng)車(chē)回來(lái)的，難道不是同一批人嗎？
來(lái)源: 商業(yè)街探案 梅新豪
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