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內(nèi)憂外患
下調(diào)吉利汽車評(píng)級(jí)的機(jī)構(gòu)不約而同地提到庫(kù)存問(wèn)題，而這也正是拖累公司持續(xù)發(fā)展的根本原因。財(cái)報(bào)顯示，2018年上半年，吉利汽車應(yīng)收賬款及票據(jù)為248億元（不包括其他應(yīng)收款），相比去年同期驟增73.4%，遠(yuǎn)高于同期業(yè)績(jī)?cè)鏊�；�?yīng)付賬款從去年同期223億元一舉達(dá)到了299億元，大幅上升34%，占營(yíng)業(yè)收入五成以上，在主流自主品牌中占比最高，且是上汽集團(tuán)的兩倍。
其背后正是供應(yīng)商集體反應(yīng)吉利汽車壓低、拖欠貨款等問(wèn)題。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道此前曾報(bào)道，吉利以自身“體量”作為談判籌碼，壓低供應(yīng)商報(bào)價(jià)，并拖欠供應(yīng)商貨款成為吉利汽車維持現(xiàn)金流穩(wěn)定的手段之一。吉利汽車會(huì)拖欠付款時(shí)間長(zhǎng)達(dá)數(shù)月甚至一年，其間會(huì)要求供應(yīng)商降價(jià)，如果不降會(huì)繼續(xù)拖欠。
除庫(kù)存高企外，公司在研發(fā)方面也陷入窘境，2018年7月，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2017年中外車企研發(fā)經(jīng)費(fèi)對(duì)比情況表，吉利以其全年3.31億元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入，僅占總營(yíng)業(yè)額的0.36%，在國(guó)內(nèi)28家車企中比重倒數(shù)第二。
為何公司研發(fā)經(jīng)費(fèi)與其市場(chǎng)體量不成正比？完成一輪降庫(kù)存后，吉利汽車目前的存貨是多少？財(cái)報(bào)顯示2018年上半年末，公司總借款較2017年年末增超150%，達(dá)到32.9億元，借款突然暴增的原因是什么？1月9日，投資者網(wǎng)就上述問(wèn)題對(duì)吉利汽車董秘張頌仁發(fā)去采訪函，截至發(fā)稿未收到回復(fù)。
1月10日，吉利汽車在二級(jí)市場(chǎng)上繼續(xù)飄綠，下跌0.72%，報(bào)收11港元/股，相比2017年11月高點(diǎn)跌近60%，市值也蒸發(fā)近1700億港元，目前僅988億港元。迫使資本逃離的不止是過(guò)去的銷售情況，還有吉利同期公布的2019年目標(biāo)，2019年公司預(yù)計(jì)銷售151萬(wàn)輛，與2018年已完成情況相當(dāng)。
按照吉利的說(shuō)法，導(dǎo)致公司陷入一系列問(wèn)題的根本原因在于，中國(guó)汽車市場(chǎng)的不確定性。吉利汽車集團(tuán)副總裁林杰曾公開(kāi)表示，2019年中國(guó)整體車市如果大勢(shì)還下降，能夠在150萬(wàn)輛以上就是贏的。
公開(kāi)資料顯示，2018年，中國(guó)車市遭遇了28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，2018年11月，全國(guó)汽車銷量同比下降13.9%，連續(xù)五個(gè)月同比下滑。1-11月，全國(guó)汽車銷量2542萬(wàn)輛，同比下降1.7%。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華預(yù)測(cè)，2018年汽車銷量增長(zhǎng)率為負(fù)幾成定局，跌幅可能擴(kuò)大至3%。2019年全年汽車銷量與2018年持平，增速為0。
來(lái)源：投資者報(bào) 投資者網(wǎng) 謝瑩潔 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 吉利汽車 |
