燙手山芋
正如胡瑋煒曾說：“資本是助推你的，但是最后，其實(shí)你都得還回去。” 但是與資方達(dá)成一致并不是一件容易事。
相對(duì)于被收購前的摩拜，ofo的股東結(jié)構(gòu)在此前阿里系資金進(jìn)入前已經(jīng)經(jīng)歷過一輪洗牌，小股東大幅減少；但即便如此，留下的股東，依舊存在一定的數(shù)量，而這些股東大多希望能通過滴滴或阿里的接盤盡快從ofo中退出。
進(jìn)入美團(tuán)布局后摩拜一度被被媒體評(píng)為“拖油瓶”。摩拜的不斷虧損已成事實(shí)，美團(tuán)在招股書中也承認(rèn)，截至4月30日之時(shí)，在收購的這20多天的時(shí)間里，摩拜毛損為人民幣4.07億元，大概平均每天虧損超過1500萬元，直接影響了美團(tuán)的的整體盈利狀況。
但摩拜至少走入了良性的運(yùn)營通道。
ofo比摩拜的情況只會(huì)更差。《中國企業(yè)家》報(bào)道，2018年初，ofo的負(fù)債表顯示，彼時(shí)ofo整體負(fù)債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應(yīng)鏈為10.20億元。2018年5月，上海鳳凰發(fā)布公告，由于ofo拖欠6815.11萬元的貨款而被法律訴訟。在ofo的所有資產(chǎn)中，滴滴和阿里看中的，恐怕也只有單車投放指標(biāo)。
程維前不久發(fā)出的內(nèi)部信披露，2018年上半年滴滴整體凈虧損超過40億人民幣，而這幾乎決定了滴滴最終會(huì)以超底價(jià)姿態(tài)接盤。
資金鏈危機(jī)、運(yùn)營問題、城市政策等諸多因素，導(dǎo)致共享單車舉步維艱。曾經(jīng)以“小黃鴨”的形象在全球范圍內(nèi)成為中國新符號(hào)的ofo節(jié)節(jié)敗退。2018年6月開始，ofo已先后從澳大利亞、德國、韓國、西班牙、以色列、美國和日本退出。可用的自行車很大一部分被直接捐給當(dāng)?shù)仡愃拼壬茩C(jī)構(gòu)一樣的組織。
自2018年以來，至少有9家公司因合同糾紛將ofo告上法庭，涉及物流運(yùn)輸、房屋租賃、廣告費(fèi)用、拖欠貨款等多種事由，部分案件已達(dá)成和解，尚有多起仍在審理之中。
一位知情人士曾告訴《深網(wǎng)》，在摩拜以27億美元賣身后，戴威的報(bào)價(jià)就已經(jīng)從40億美元左右下調(diào)到25億美元了；但隨后，資方反饋的態(tài)度，讓可能的成交價(jià)迅速降到20億美元以下的區(qū)間，“7月之后市場上還說20億美元以上的傳聞，都是假的”。
無論是急于出手的小股東、意圖壓價(jià)的收購方，還是對(duì)價(jià)格不滿的當(dāng)事方，都在試圖通過制造有利輿論，以達(dá)到自身目的。除了超低價(jià)接盤外，另一種聲音在于滴滴從未懷有誠意的進(jìn)行報(bào)價(jià)。
從3月開始o(jì)fo曾屢次坐在了滴滴的談判桌上。滴滴最初的條件是：由滴滴來主導(dǎo)控制ofo，程維出任董事長，戴威創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)去做海外業(yè)務(wù)。兩個(gè)月后，戴威首度同意交出ofo的控制權(quán)。簽字之前，滴滴又反悔推翻了協(xié)議。原因是：在盡職調(diào)查后，滴滴認(rèn)為ofo的資產(chǎn)質(zhì)量變得太差。今年8月，在股東推動(dòng)之下，滴滴又提出了完全接管ofo的新方案，很快該方案就以“未通過董事會(huì)批準(zhǔn)”為由而被否定。
阿里入局ofo的目的是為了控制這家共享單車領(lǐng)域唯二的兩家巨頭公司之一。阿里雖然促成了哈羅單車與永安行合并、并成為其實(shí)控人，但相比ofo，這兩家公司的體量尚小，若想達(dá)成ofo在該領(lǐng)域的野心，短期內(nèi)幾無可能。
而來自業(yè)務(wù)層面的數(shù)據(jù)，更是佐證ofo之于阿里的重要性。根據(jù)3月12日ofo的官宣，自ofo實(shí)施信用免押金一周年累計(jì)免押近3000萬人。而芝麻信用平臺(tái)截至2017年底，各個(gè)行業(yè)累計(jì)所免除的押金的對(duì)應(yīng)用戶數(shù)是4150萬。換句話說僅ofo一家就占了芝麻信用70%的用戶數(shù)。
戰(zhàn)略意義已經(jīng)十分清晰，所以即便與ofo、滴滴的談判陷入僵局，阿里也不希望資金鏈已陷入崩潰邊緣的ofo死掉。今年2月5日和2月12日ofo兩次以小黃車作為抵押，向阿里取得兩筆合計(jì)17.7億元的貸款。值得一提的是，第一筆質(zhì)押中ofo履行債務(wù)的期限只有短短的4個(gè)月，抵押只不過是暫時(shí)性的過渡，阿里另有所圖。
摩拜的收購，在價(jià)錢上無論是李斌、王興和騰訊，同屬“可商可量”的范疇，但是對(duì)于ofo的股權(quán)就復(fù)雜的多。幾十家投資機(jī)構(gòu)的股份，即便不計(jì)前嫌，滴滴和阿里也很難平衡，畢竟單車的投放指標(biāo)如同支付牌照，兩家看上去志在必得。
兩家同樣有耐心地觀望，等待著戴威最后的放手。
曾經(jīng)，從騎游到共享，戴威以為自己找到了一個(gè)普惠到老百姓的產(chǎn)品，往后可以發(fā)展到幾億用戶。
《中國企業(yè)家》曾問：“你更在意事情本身能不能成功，而不是誰把它做成功嗎？”戴威的回答很堅(jiān)定：“不。我把這件事情做成，比什么都重要。”
11月28日，ofo一封公開信宣布組織架構(gòu)調(diào)整，信的最后寫著：“在最困難的時(shí)候，我們?nèi)孕鑸?jiān)守信念，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望。”
戴威最終還是沒能放得下面子，固守自己的一票否決權(quán)一步步走到今天，如同資本裹挾下走出校門的ofo演繹出相同的路線。
因?yàn)榈蔚文菆鰬?zhàn)爭，大家特別喜歡把新的風(fēng)口套進(jìn)相似的邏輯里面，而忽略了風(fēng)暴最中心的人。
趕集、58，美團(tuán)、點(diǎn)評(píng)，滴滴、快的、Uber······一套已經(jīng)被證明行之有效的造星手段屢試不爽。只是這一次，碰上了偏執(zhí)的戴威。
戴威用小黃車迎來至暗時(shí)刻來形容ofo面臨的局面，他發(fā)布內(nèi)部信稱，希望每一位ofo人都能認(rèn)同并堅(jiān)定信念：不逃避，勇敢活下去，為ofo欠著的每一分錢負(fù)責(zé)，為每一個(gè)支持過ofo的用戶負(fù)責(zé)。
昨日，申請(qǐng)退還ofo押金的用戶排隊(duì)已經(jīng)到了接近1115萬位，按照最低每位99元押金計(jì)算，ofo的欠款超過11億元，若按照199元計(jì)算，ofo的欠款則高達(dá)22億元。
“近半年來，來自現(xiàn)金流和媒體的壓力，讓我們力不從心，尤其是公司全力尋找融資而無果后，我無數(shù)次想過把運(yùn)營資金全砍掉，用來退還部分用戶押金和供應(yīng)商欠款，甚至是解散公司、申請(qǐng)破產(chǎn)，這樣大家就不用繼續(xù)承擔(dān)這么大的壓力了。”
但戴威依然不愿意認(rèn)輸，他認(rèn)為，每天ofo還依然為好幾百萬用戶提供著服務(wù)，“活著才有希望，再大的壓力我們也要扛著，再大的困難我們也要想辦法克服。”
除了新的資本注入，還有什么能拯救ofo？
來源: 騰訊科技
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