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12月12日電，近期，龐大集團深陷部分4S店經營者攜款跑路傳聞，同時有消息稱，國內已有多家龐大4S店歇業(yè)。
對此，有業(yè)內人士分析稱，在國內車市“入冬”的背景下，面臨高管減持、經銷商退網的龐大集團已深陷財務危機；若不能有所突破，并在困境中積極謀變調整經營模式，龐大很可能會更難。
另外，中新經緯客戶端注意到，原本因大賣為龐大帶來豐厚利潤的斯巴魯汽車，近年也日漸邊緣化，去年單車銷售凈利潤不足100元。
高管減持、4S店歇業(yè)，資金鏈承壓
2011年，龐大集團登陸上海證券交易所，籌集資金達63億元成為“中國汽車銷售服務十大企業(yè)集團”第一名，全球市值最高的汽車經銷商集團。但如今資金鏈問題卻已成其激進擴張下?lián)]之不去的陰霾。
中新經緯客戶端梳理發(fā)現，近一年來，龐大集團高管蔡蘇佳、趙旭日、劉宏偉、孫大志通過集中競價或大宗交易方式已減持股票多次。有汽車業(yè)投資人士表示，在集團面臨財務危機時，高管多次集體減持，有套現“跑路”嫌疑。
不過，存在“跑路”嫌疑的似乎并不只是集團高管，目前國內多地的龐大4S店紛紛倒閉。據媒體報道，包括保定龐大寶駿店、秦皇島龐大寶駿店、北京龐大樂悅江淮店等在內的多家4S店經營者疑似卷款跑路。中新經緯客戶端試圖通過店鋪預留號碼聯(lián)系北京龐大樂悅江淮店了解情況時，被提示音告知該號碼已是空號。
實際上，龐大集團不僅是近期面臨經銷商退網尷尬，上市以來其盈利狀況始終都不樂觀。因買地建店的經營模式，上市七年來龐大集團扣非凈利潤僅2016年為正；且多年來，集團的資產負債率一直高于80%。
“汽車流通行業(yè)本身對資金流動性要求較高，汽車經銷商一般也多采取租賃方式經營4S店。”有業(yè)內人士指出，龐大集團堅持買地建店，在上市之初公司資金充裕，市場競爭也遠不如現在激烈，弊端不明顯。但隨著時間推移，龐大集團的資金鏈問題日漸顯現。
中新經緯客戶端注意到，龐大集團自去年4月因信披違規(guī)被調查就開始一步一步陷入了危機。2017年5月初龐大集團發(fā)布風險提示稱，因被證監(jiān)會認定存在重大違法行為，公司股票可能存在退市風險。
直到今年5月，證監(jiān)會對公司及相關責任人實施處罰后，龐大因信批違規(guī)被證監(jiān)會處罰一事才告一段落。但此番調查，還是讓投資者和機構對龐大產生了信任危機，融資和資金鏈雙雙陷入緊張的境地。
今年10月底，龐大集團發(fā)布的2018年第三季度財報顯示，今年前三季度公司營收369.8億元，同比下滑27.25%，凈虧損2.3億元，凈利潤同比下滑170.7%，而歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤同比下滑5184.56%。
對于資金鏈緊張的問題，龐大集團已采取了出售旗下4S店等方式來化解。今年5月，其以12.53億元出售旗下5家奔馳4S店給廣匯汽車、7月再以3.2億元出售5家4S店，8月龐大公告稱，為回籠資金，增加利潤，決定將下屬北京雷薩、濟南奧迪等9家4S店的100%股權轉讓給大連中升，轉讓價為10.93億元。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 龐大 |
