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2000年，民營(yíng)海馬集團(tuán)成立，與日本馬自達(dá)再次合作，收購(gòu)面臨退市的“*ST瓊金盤(pán)”，并將民營(yíng)海馬汽車(chē)公司裝入上市公司，從而完成了和資本市場(chǎng)的高速對(duì)接。2006年，景柱帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)北上中原，開(kāi)始第三次創(chuàng)業(yè)，沿鄭汴產(chǎn)業(yè)帶建設(shè)新基地。
2016年，海馬汽車(chē)銷(xiāo)量一度超過(guò)22萬(wàn)輛。然而到了2017年，海馬汽車(chē)銷(xiāo)量大幅下跌到14萬(wàn)輛。
長(zhǎng)江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，身為海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)的景柱，現(xiàn)在在公開(kāi)場(chǎng)合很少談到企業(yè)如何解困，更多的是回憶過(guò)去的輝煌�；蛟S，海馬汽車(chē)的未來(lái)也讓這位曾經(jīng)的“少帥”束手無(wú)策。
“出口戰(zhàn)略”遇缺乏核心技術(shù)瓶頸
不過(guò)，2017年年底，景柱曾表示，海馬汽車(chē)�？诨貙⒘⒆愫Ｄ�，實(shí)施出口戰(zhàn)略和華南戰(zhàn)略。資料顯示，2017年7月，海馬汽車(chē)與菲律賓合作方勞斯集團(tuán)簽署了10000臺(tái)訂單出口協(xié)議。
然而，在業(yè)內(nèi)人士的眼里，出口并不是海馬汽車(chē)的“出路”。昨日，長(zhǎng)期從事汽車(chē)研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，海馬汽車(chē)缺乏核心技術(shù)，而且產(chǎn)品定位缺少特點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)自主品牌中沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大出口并無(wú)實(shí)際意義。
顯然，出口戰(zhàn)略并未帶來(lái)成效。公告顯示，海馬汽車(chē)前9月，海馬汽車(chē)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-4.77億元，同比下降660.27%。長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，如果加上2017年虧損的9.94億元，海馬汽車(chē)近21個(gè)月已巨虧15億元，一口“吃掉”了近6年攢下的利潤(rùn)。
昨日，汽車(chē)觀察員肖紅向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)車(chē)市銷(xiāo)量已呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的海馬汽車(chē)應(yīng)先想著如何“活下去”。
來(lái)源：長(zhǎng)江商報(bào) 記者 黃聰 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 海馬汽車(chē) |
