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向上突破or繼續(xù)下探
或許是參考了老對手之一的本田汽車近幾年在華的成功路線，北京現(xiàn)代和東風悅達起亞近期也全面開始在華實施渦輪增壓化。今年以來各自推出了數(shù)款搭載1.4T和1.6T小排量渦輪增壓發(fā)動機的產(chǎn)品，除了老款和入門級之外，包括昂西諾、菲斯塔等頗具個性的新品都走的是高性能、追求操控的風格，這與本田自2015年以來推出的“地球夢科技”的理念類似，均是主打小排量、低油耗和高功率的路線。
本田汽車通過3年時間推廣和應用“地球夢科技”技術(shù)到各級別產(chǎn)品當中，其市場表現(xiàn)也十分明顯，2016-2017年，連續(xù)兩年領跑日系合資品牌，直到今年“機油門”事件的全面爆發(fā)，本田汽車的高速增長直接出現(xiàn)拐點。
根據(jù)本田公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月本田在華銷量為1103670輛，同比下滑5.6%。其中東風本田作為“機油門”事件當事人，受到影響最為嚴重，1-10月銷量累積為520680輛，同比下滑10.4%。
事實上，對于在該技術(shù)上有一定積累的本田汽車尚且遭遇如此的市場反應，對于一直以外形和性價比作為主打賣點的韓系合資品牌來說，在缺乏相應技術(shù)支撐的前提下，遇到同樣的“機油增多”問題，或許對其市場的表現(xiàn)影響要更為嚴重。
一般而言，召回是企業(yè)社會責任的體現(xiàn)，但是不少北京現(xiàn)代途勝和東風悅達起亞KX5的車主開始擔心，召回升級發(fā)動機ECU程序，并在暖通出口管路內(nèi)加裝襯套，是否可以真正解決機油升高的問題。
從技術(shù)角度而言，這是渦輪增壓技術(shù)發(fā)展的一個技術(shù)難題，在追求低油耗與高性能之間需要有所取舍。一位第三方汽修方面的技師對時代周報記者表示，機油升高現(xiàn)象學名叫燃油稀釋，目前尚無機油升高帶來危害的直接案例，只是存在理論上的危害性，部分渦輪增壓發(fā)動機采用的缸內(nèi)直接噴射技術(shù)，特別是噴油器側(cè)置的方案是引起燃油稀釋的主要原因之一。
相對新能源而言，渦輪增壓技術(shù)已走到其發(fā)展的末期，雖然目前燃油車市場依然主流，但是其節(jié)能表現(xiàn)已經(jīng)到了近乎極限，這也是大眾、豐田等技術(shù)流派沒有把重點繼續(xù)放在該技術(shù)領域的主要原因。
時代周報記者 倪佳 發(fā)自廣州 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 現(xiàn)代起亞 |
