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“途歌的免費(fèi)加油系統(tǒng)實(shí)際上是抄襲的我們的技術(shù)。”一度用車的技術(shù)負(fù)責(zé)人李寶華向獵云網(wǎng)表示，途歌的這套系統(tǒng)跟一度用車的原理幾乎是一模一樣，并且該技術(shù)是由一度用車首創(chuàng)。
據(jù)李寶華介紹，去年9月份，途歌技術(shù)部門找到了他，想要購買一度用車的免費(fèi)加油系統(tǒng)。這套系統(tǒng)最重要的部分是一臺油卡管理器，通過藍(lán)牙控制，用戶只有將油卡放進(jìn)上述硬件中，才能正常使用共享汽車。同時(shí)，根據(jù)后臺系統(tǒng)，車輛運(yùn)營部門還能監(jiān)控到油卡儲值數(shù)據(jù)，提高汽車運(yùn)營效率。
“當(dāng)時(shí)，途歌一共向我們買了100臺機(jī)器，一臺300元。為了幫助他們更好地使用這套系統(tǒng)，我們還和他們的技術(shù)部門進(jìn)行了多次對接，到途歌公司給他們講解技術(shù)原理。”李寶華稱，在簽完合同成功售出產(chǎn)品后，途歌公司卻遲遲未將產(chǎn)品安裝到車上。期間，他還向途歌方面詢問“是不是使用上遇到了什么困難”，對方回復(fù)“沒有困難，稍后會上線”。
直到今年9月，李寶華在微信朋友圈內(nèi)看到途歌創(chuàng)始人兼CEO王利鋒發(fā)布了一條途歌新一代加油系統(tǒng)的狀態(tài)，才意識情況發(fā)生了變化。隨后，就有新聞報(bào)道出來，稱該系統(tǒng)是由途歌技術(shù)團(tuán)隊(duì)“獨(dú)立研發(fā)、制造”的。
“從外觀和技術(shù)原理上，這套系統(tǒng)幾乎跟一度用車一樣，只不過就是機(jī)器的外殼換了一個(gè)更大的。”李寶華說，他那時(shí)才知道途歌公司遲遲不使用一度用車產(chǎn)品的原因，“原來是將產(chǎn)品買過去拆解研究了，自己仿造出了一個(gè)類似的系統(tǒng)”。
根據(jù)李寶華的說法，雖然當(dāng)初售賣的產(chǎn)品并不包含技術(shù)開發(fā)的源代碼，但是只要懂技術(shù)人拿到完整的產(chǎn)品，將其拆解研究，重新做出一個(gè)來并不困難。“深圳華強(qiáng)北的很多公司都能做相應(yīng)的打包業(yè)務(wù)”。
在得知產(chǎn)品被抄襲一事后，李寶華第一時(shí)間聯(lián)系到了王利峰，并表示希望協(xié)商解決。不過，王利峰對其回應(yīng)稱“系統(tǒng)是自主研發(fā)的，沒有什么討論的”。在幾次溝通無果后，李寶華稱目前公司正在為這項(xiàng)技術(shù)申請專利。截至目前，事件雙方就專利糾紛問題還未有定論。
千萬美金融資能否解決途歌困局
一邊是押金退款難，一邊是加油系統(tǒng)的專利糾紛，這兩者對于剛剛獲得千萬美金融資的途歌來說都不算是好消息。
“目前途歌已經(jīng)于7月份實(shí)現(xiàn)北京單一城市盈利、深圳和西安接近盈虧平衡，運(yùn)營車輛每日訂單達(dá)到5單，單一用戶月度用車頻次達(dá)到12次。其中，北京地區(qū)老用戶用車比例約為85%。”
在完成由SIG海納亞洲基金領(lǐng)投，真格基金、凱欣資本跟投的千萬級美元B2輪融資后不久，王利峰在接受媒體采訪時(shí)曾表示，共享汽車是一門能夠做大的生意，途歌的投資方判斷分時(shí)租賃市場擁有廣闊前景，當(dāng)前行業(yè)正處于優(yōu)化運(yùn)營階段，需要企業(yè)逐漸擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，培育用戶習(xí)慣。同時(shí)，資方還預(yù)判了這樣的階段會持續(xù)多久，多長時(shí)間可以盈利。加上對途歌這家企業(yè)的看好，所以資本方選擇繼續(xù)加碼。
不過，從目前的情況來看，途歌的盈利似乎還遙遙無期，眼下如何生存下去卻成了至關(guān)重要的問題。
獵云網(wǎng)此前發(fā)布的《風(fēng)繼續(xù)吹，共享汽車何時(shí)能起飛？》一文，曾分析過共享汽車商業(yè)模式過于笨重的問題。這種笨重主要體現(xiàn)在兩方面，一是重資產(chǎn)的汽車投放，二是重人力的線下運(yùn)營。投放成本和運(yùn)營成本的雙重壓力，就導(dǎo)致了投資機(jī)構(gòu)對于其市場生存能力的懷疑，更別提之后的盈利能力了。此前倒閉的友友租車和EZZY就是最好的例子，兩者都是因?yàn)樵诔杀竟芾黼y以控制而最終導(dǎo)致資金鏈斷裂，從而喪失了在市場生存下去的可能。
在之前途歌退出南京市場時(shí)，就有當(dāng)?shù)氐牡厍谌藛T對獵云網(wǎng)表示，途歌“一地取、多地還”的模式在方便用戶的同時(shí)，也產(chǎn)生了大量高額的停車費(fèi)用。另外，途歌近期上線的上門送車服務(wù)也是一筆燒錢嚴(yán)重的業(yè)務(wù)。這對于本來就是重資產(chǎn)投入的途歌來說，可以說是雪上加霜。
共享汽車盈利最為關(guān)鍵的是規(guī)模化以后產(chǎn)生了邊際效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營成本的降低，獲得正向的現(xiàn)金流。如今，隨著越來越多的用戶開始退押金，剛剛獲得融資的途歌資金將再次變得緊張起來。下一步途歌怎么走，將成為企業(yè)能夠活下去的關(guān)鍵所在。
來源: 獵云網(wǎng)-饒翔宇 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 途歌 |
