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“今天去途歌北京總部登記退押金的用戶，退款時間已經(jīng)排到了明年4月19日。”12月24日，一位剛?cè)ネ靖璞本┛偛康怯浲搜航鸬谋本┑貐^(qū)用戶向《國際金融報》記者表示。
隨后她又苦笑著補充道：“4月19日，還是建立在公司存在的前提下。”
北京用戶還能去途歌總部要求退押金，而其他地區(qū)的途歌用戶卻“投訴無門”。來自成都、深圳、西安等地的多位用戶向記者表示，途歌在當?shù)氐霓k公室已經(jīng)“人去樓空”。
和共享單車99元/人的押金相比，途歌的押金要高出15倍，為1500元/人。
而公開資料顯示，截至今年上半年，在途歌運營的北上廣深四個城市中，注冊用戶已接近200萬人。雖然不是每個注冊用戶均為交押金的活躍用戶，但途歌“押金池”中的金額推測也可達數(shù)十億。
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共享汽車也“爛尾”？
與共享單車ofo一樣，共享汽車途歌近期也因用戶退押金困難一事，被推上了風口浪尖。
“從今年9月份開始，（途歌）押金就難退了，但當時去北京總部登記退押金，還能在當天或者第二天到賬。”張毅（化名）向《國際金融報》記者表示。
張毅是一個“途歌退押金維權(quán)群”的群主，在今年11月初聽到途歌退押金困難的風聲后，他便申請了退押金，在提交申請七天后，他還親自請假去北京總部把押金要回來了。他稱，最開始建群是為了去總部退押金時和同行的朋友方便集合，后來陸續(xù)有人詢問，為幫助其他用戶，便一直保留至今。
“最開始，群里還陸續(xù)有人收到退款，然后退群。從12月初開始，明顯感覺收到退款的人大幅減少，也就是這時候，去北京總部登記也得排隊了。”張毅表示。
據(jù)媒體公開報道，途歌北京總部登記人員表示，對線下登記的用戶優(yōu)先退押金，每天確保能退15人的押金，若要全部退完，粗略估計需要約365年。
為此，途歌北京總部幾乎每天都在上演“討債大戲”。
隨著“欠債不還”鬧劇的上演，途歌的業(yè)務(wù)也幾乎停滯，除了用戶投訴的深圳、成都、西安等原辦公場地“人去樓空”外，在各地的運營車輛也隨之消失。有多名用戶向《國際金融報》記者反映，當?shù)匾呀?jīng)無車可用，即使“殘存”了幾輛，其輪胎也被上了鎖，或者被貼上了“欠錢不還”的紙條。
“我們嘗試過撥打客服電話、聯(lián)系在線客服、向工商部門或者消費者協(xié)會投訴……但都沒用。途歌還欺騙工商部門說押金已經(jīng)退還，但實際上用戶并沒有收到押金。”張毅直言。
張毅強調(diào)，與ofo退押金事件相比，途歌此次事件的關(guān)注度沒有那么高，也沒有引起足夠重視，但其實，途歌所欠的押金不比ofo的少。
按照50%的用戶活躍度計算，此次事件涉及押金金額約15億元，用戶活躍度越高，涉及的押金金額就越大。
群里有很多用戶提議，通過訴訟的方式追回自己的應得權(quán)益。
不過，張毅對此沒抱太大希望，他表示，“（途歌）只剩下一個空殼公司，不僅拖欠用戶押金，還欠著地勤人員和供應商的賬款，真的破產(chǎn)了，償還租金還不是排在第一位。”
知名律師李志剛對《國際金融報》記者表示，押金屬于普通債權(quán)，在破產(chǎn)清算中，其償還順序排在稅收、員工工資、破產(chǎn)清算費用、優(yōu)先債權(quán)等之后，破產(chǎn)清算公司在上述項目償還完畢后，再按比例償還押金。
張毅一直有一個疑問：“數(shù)十億元的押金被途歌拿去干什么了？”
對此，李志剛表示，押金作為專有用途的資金，一般需要有專門的銀行賬戶進行監(jiān)管，但由于共享汽車屬于新生事物，實際上這部分資金是缺乏監(jiān)管的，在這種情況下，途歌的押金很有可能被挪作他用了。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 途歌 |
