新零售新戰(zhàn)場(chǎng)
自盒馬鮮生成功之后，阿里的“新零售”的打法越來(lái)越嫻熟。鮑忠說(shuō)，這種打法總結(jié)來(lái)說(shuō)就是門店、SaaS、供應(yīng)鏈“三板斧”。
對(duì)于什么是新零售？張勇給出過(guò)一個(gè)定義：新零售就是在大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下，對(duì)人、貨、場(chǎng)的重構(gòu)。他在接受《中國(guó)企業(yè)家》雜志專訪時(shí)稱，新零售這個(gè)詞是2016年10月份的某一天問(wèn)世的。當(dāng)時(shí)，張勇正和馬云一起喝茶聊天，“聊著聊著，馬老師就蹦出了新零售這個(gè)詞”。
在不久之后的云棲大會(huì)上，馬云正式將新零售和其他四新——新金融、新制造、新技術(shù)、新能源——捆綁推出。
在孫鋒峰的印象中，他第一次是從曾鳴口中聽(tīng)到S2B2C這個(gè)新零售概念的。去年上半年，當(dāng)汽車超人處于轉(zhuǎn)型陣痛期時(shí)，他專門去請(qǐng)教了曾鳴。
曾鳴是孫鋒峰最敬佩的老師之一，現(xiàn)任阿里巴巴集團(tuán)學(xué)術(shù)委員會(huì)主席、湖畔大學(xué)教育長(zhǎng)，曾擔(dān)任過(guò)阿里巴巴集團(tuán)執(zhí)行副總裁、參謀長(zhǎng)。
S2B2C中的“S”指的是大的供應(yīng)鏈平臺(tái)；B指的是渠道商；C指的是顧客。作為S，既要能提供SaaS化工具，也要能整合上游供應(yīng)鏈，提供增值服務(wù)，幫助B共同服務(wù)C，其核心能力是供應(yīng)鏈整合能力。
在與曾鳴探討后，孫鋒峰開(kāi)始大規(guī)模架構(gòu)調(diào)整，著力搭建門店SaaS系統(tǒng)，同時(shí)布局供應(yīng)鏈和物流體系。
為了了解下游經(jīng)銷商、二批商以及門店店主的痛點(diǎn)，從去年6月份開(kāi)始，孫鋒峰和鄭超親自帶著團(tuán)隊(duì)前往一線走訪和調(diào)研，前后走訪了數(shù)百家門店和經(jīng)銷商。
鄭超印象最深的一次是去福州，當(dāng)天來(lái)回。他們拜訪的其中一家經(jīng)銷商位于車行不通的偏遠(yuǎn)地區(qū)，連滴滴都不愿意接單。“那個(gè)臟亂差，感覺(jué)回到了上世紀(jì)80年代。”鄭超說(shuō)。
在去調(diào)研之前，鄭超認(rèn)為在汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈中，二批商最無(wú)價(jià)值。但在走訪現(xiàn)場(chǎng)之后，他們發(fā)現(xiàn)有些二批商效率很高。
“不僅如此，他們的成本控制得還很好。”鄭超說(shuō)，“我們只需要把系統(tǒng)搭建好，把他們接入到系統(tǒng)中，共享倉(cāng)儲(chǔ)和物流，服務(wù)我們的門店體系。”
如果說(shuō)汽車超人的線下布局轉(zhuǎn)型是有高人指點(diǎn)，那么康眾汽配把資產(chǎn)做重則是來(lái)自于商寶國(guó)的經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)一些同行和投資者對(duì)康眾汽配的做法表示看不懂時(shí)，商寶國(guó)則堅(jiān)定地布局了600多家門店，僅2018年就開(kāi)了100多家。
或許讓孫鋒峰和商寶國(guó)沒(méi)有想到的是，汽車超人和康眾汽配的線下布局后來(lái)成為了它們與阿里談判的籌碼。
目前，新康眾在全國(guó)近30個(gè)省份擁有中心倉(cāng)庫(kù)、區(qū)域倉(cāng)、門店前置倉(cāng)共計(jì)近600個(gè)，已覆蓋7萬(wàn)多家維修企業(yè)客戶，可實(shí)現(xiàn)“五公里30分鐘送達(dá)”。
未來(lái)，新康眾將通過(guò)阿里旗下手機(jī)天貓、手機(jī)淘寶、支付寶、高德地圖等APP植入查詢距離最近的“天貓車站”，查看消費(fèi)評(píng)價(jià)，輸入車型查詢配件備貨情況等功能。
通過(guò)APP掃描配件的二維碼，消費(fèi)者還可以追溯配件的基礎(chǔ)信息，包含貨源、制造商、經(jīng)銷商信息等。在“天貓車站”檢測(cè)、維修、保養(yǎng)還可以建立信息檔案，阿里可以通過(guò)這些檔案，適時(shí)提醒消費(fèi)者進(jìn)行更換機(jī)油等保養(yǎng)。
新公司還承諾，天貓車站維修保養(yǎng)出現(xiàn)問(wèn)題，同時(shí)檢測(cè)證明由“天貓車站”認(rèn)證門店造成，新公司將全額賠付。
對(duì)阿里來(lái)說(shuō)，汽車后市場(chǎng)是它在新零售上的另一個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)。
巨頭時(shí)代
阿里準(zhǔn)備好了嗎？
一位業(yè)內(nèi)人士稱，三家合作，未來(lái)的整合才是關(guān)鍵。而事實(shí)上，“新公司整合早在8月底對(duì)外宣布的時(shí)候就已經(jīng)開(kāi)始了，三方團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在一起干活很長(zhǎng)時(shí)間，由于三方原有業(yè)務(wù)的極強(qiáng)互補(bǔ)性，融合非常順暢。”孫鋒峰說(shuō)。
汽車后市場(chǎng)這塊大蛋糕，當(dāng)然是大家都不愿意輕易放棄的戰(zhàn)場(chǎng)，除了阿里，其他巨頭們紛紛加入戰(zhàn)團(tuán)，汽車后市場(chǎng)也開(kāi)始進(jìn)入了巨頭紛爭(zhēng)時(shí)代。
阿里最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是京東。近日，京東在汽車后市場(chǎng)的新項(xiàng)目“京東京車會(huì)”宣布正式上線，將有首批200家門店集中參與京東雙11。
京東京車會(huì)屬于京東汽車后服務(wù)的連鎖加盟品牌，通過(guò)對(duì)外合作模式，接入線下汽車維修門店。消費(fèi)者通過(guò)線上下單，可以選擇送貨到店或直接到店享受服務(wù)。
在汽車后市場(chǎng)的布局，京東不僅早于阿里，而且動(dòng)作頻頻。
2012年以來(lái)，京東開(kāi)始不斷切入汽車用品領(lǐng)域，兩年后上線“車管家”系統(tǒng)。去年11月30日，京東宣布正式上線汽車后市場(chǎng)B2B業(yè)務(wù)，并證實(shí)了收購(gòu)淘汽檔口，將在淘汽檔口原有業(yè)務(wù)和平臺(tái)基礎(chǔ)上疊加京東新的戰(zhàn)略思路和資源，進(jìn)行改造和升級(jí)。
淘汽檔口成立于2014年，總部位于杭州。由于該公司前任CEO俞霽睬（花名：公主）曾在阿里任職，這家B2B汽配平臺(tái)一度被認(rèn)為是一家有“阿里背景”的創(chuàng)業(yè)公司。
更早時(shí)，京東還正式對(duì)外宣布了其汽車無(wú)界服務(wù)戰(zhàn)略，即在現(xiàn)有汽車用品業(yè)務(wù)（B2C）基礎(chǔ)上，向上游拓展B2B市場(chǎng)，以此打通汽車后市場(chǎng)品牌商、經(jīng)銷商、維修方、消費(fèi)者之間的全產(chǎn)業(yè)鏈條，形成B2B2C閉環(huán)。
一位接近此次交易的人士稱，京東將戰(zhàn)火燒至家門口，讓阿里下定決心加快對(duì)汽車后市場(chǎng)的布局。
事實(shí)上，在與阿里達(dá)成合作之前，孫鋒峰也考慮過(guò)騰訊和滴滴。相對(duì)于阿里來(lái)說(shuō)，騰訊的用戶數(shù)超過(guò)10億，多于阿里的7億多。
但孫鋒峰最終選擇了阿里。在他看來(lái)，阿里的電商平臺(tái)上的用戶數(shù)中有1.4億背后的標(biāo)簽明確就是車主，而騰訊的用戶數(shù)很難進(jìn)行類似的界定。
“從阿里電商平臺(tái)上，很容易看到誰(shuí)是我們的目標(biāo)客戶，比如說(shuō)買了汽車腳墊的人，肯定是車主，而在騰訊平臺(tái)上，看車的人，卻未必是買車的人。”孫鋒峰說(shuō)，而滴滴的用戶更多的為低凈值車主，對(duì)價(jià)格更為敏感。
“錯(cuò)過(guò)”汽車超人的騰訊則將目標(biāo)投向了途虎養(yǎng)車。
不久前，途虎養(yǎng)車宣布完成新一輪E輪融資，這輪融資由騰訊、凱雷、紅杉資本中國(guó)基金等知名投資方和企業(yè)領(lǐng)投。
一位知名投資機(jī)構(gòu)人士稱，途虎養(yǎng)車本來(lái)并未計(jì)劃那么快“站隊(duì)”，后來(lái)迫于阿里和汽車超人、康眾汽配“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的壓力，最終選擇提早接受了騰訊的投資，途虎養(yǎng)車未對(duì)此置評(píng)。但來(lái)自于阿里的壓力顯而易見(jiàn)，途虎養(yǎng)車三分之一的流量來(lái)自于天貓旗艦店。
另一個(gè)巨頭滴滴也在布局。2018年8月6日，滴滴將旗下汽車服務(wù)平臺(tái)正式升級(jí)為“小桔車服”公司，同時(shí)將對(duì)小桔車服公司投資10億美元，正式殺入汽車后服務(wù)市場(chǎng)。
阿里、京東、騰訊、滴滴等巨頭搶食的背后，是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)報(bào)告顯示，2017年，中國(guó)汽車保有量2.17億輛，預(yù)計(jì)2020年將超過(guò)美國(guó)的約3億輛，中國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)1.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)30%多，成為僅次于美國(guó)2410億美元的全球第二大市場(chǎng)。到2019年，中國(guó)平均車齡就會(huì)超過(guò)5年，這意味著汽車后市場(chǎng)將迎來(lái)拐點(diǎn)，未來(lái)幾年需求巨大。
與此同時(shí)，美國(guó)汽車后市場(chǎng)的“四大”格局也為中國(guó)的巨頭們提供了足夠的想象空間。
在美國(guó)，4家汽配行業(yè)的上市公司（奧萊利O’Reilly、汽車地帶AutoZone、Advance Auto Parts、NAPA Auto Parts母公司Genuine Parts）市值均在百億美元以上。其中，有兩家超過(guò)200億美元，Genuine Parts市值203億美元，奧萊利市值266億美元。
但在中國(guó)市場(chǎng)上，還沒(méi)有形成廣受車主信任的獨(dú)立汽車服務(wù)品牌，機(jī)會(huì)巨大。
隨著巨頭的加入，汽車后市場(chǎng)的戰(zhàn)火重新燃起。
文 | 《中國(guó)企業(yè)家》記者 嚴(yán)凱
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