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賴日峰在現(xiàn)場也介紹了很多，首先就是與航空快遞的時效對比：“從北京到上海，飛機在空中飛2小時，但貨物需要在飛機起飛前的既定時刻交接，起飛前2小時就要把貨交進去，落地之后，正常也是2小時才能提到貨。兩頭一算，再加上飛行時長和飛機延誤的時間，就變成7、8個小時。”
這還是沒有算上延誤的情況下，而高鐵問題就要簡單很多。根據(jù)中鐵順豐副總經(jīng)理杜衍棟透露，目前高鐵的裝載和提貨時間都在半小時以內(nèi)。以北京到上海為例，5、6個小時的車程，加起來就是6、7個小時，時效基本能做到和航空一致，甚至略快。
當然更重要的是，高鐵的運輸成本要遠低于空運。
鄂州在高鐵網(wǎng)絡(luò)中的位置示意圖，旁邊的“大圓圈”即武漢
去年順豐宣布了自建鄂州機場獲批的事宜，當時就有人分析，鄂州的高鐵資源相當豐富，緊鄰的武漢向來都是鐵路樞紐。但同時，鄂州的空域資源相對豐富，有利于新機場的運行。賴日峰也直接表示：“我們希望高鐵能夠和鄂州進行結(jié)合。但目前還在規(guī)劃，都在設(shè)想、在推演，現(xiàn)在還沒有真正的落地。”
杜衍棟表示，而根據(jù)中鐵順豐自己計算，高鐵的優(yōu)勢在于1500公里以內(nèi)，1200-1500公里這個范圍比公路和航運都好，超過1500公里之后還是航空更有優(yōu)勢。
公路、高鐵、飛機覆蓋設(shè)想圖（注，圖中三個圓的半徑約為500、1000、1500公里）
綜合起來看，高鐵在順豐中的定位最終將會是“比公路距離遠，但比航空距離更近”。你也可以這樣理解，高鐵的速度本身就介于汽車和飛機之間，三者就像三個“同心圓”，用戶的時效需求將會根據(jù)距離來選擇不同的運輸方式完成。
而順豐最終將形成一整個符合中國交通系統(tǒng)現(xiàn)狀的全覆蓋速運系統(tǒng)。
最后還有一點不可忽略，就是高鐵潛在的運輸能力。因為目前高鐵只有客運列車，所以順豐的“高鐵即日達”產(chǎn)品和高時效要求的產(chǎn)品，都是通過普通的高鐵客運列車隨車運輸?shù)�。除了高鐵之外，中鐵順豐也有使用普速的貨運列車，也就是傳統(tǒng)的火車行李車來運輸?shù)蜁r效要求的快遞。
從長遠來看，高鐵的貨運專列遲早會出現(xiàn)，根據(jù)賴日峰介紹，以一列8節(jié)車廂編組的高鐵列車為例，其理論上的運輸能力已經(jīng)可以與一架波音747全貨機比肩（約180噸），但在費用和維護方面，無疑會低的多的多。
這樣的大殺器一旦投入快遞市場，無疑會攪動整個市場格局。
對此，賴日峰也表示：“鐵總其實也在研究高鐵進一步釋放高鐵貨運能力的想法，也在一步一步開放，未來或許很快就能看到進展。”
看來可以搬好小板凳，繼續(xù)期待新進展了。
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