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近期，曾被大家津津樂(lè)道的共享單車變得有些“無(wú)人問(wèn)津”，而在天氣漸冷的北方，這種反差越發(fā)明顯。盡管大環(huán)境難以令人振奮，但作為市場(chǎng)前三的哈羅單車卻在這個(gè)時(shí)候選擇逆市擴(kuò)張，不僅兩個(gè)月前高調(diào)宣布升級(jí)為“哈啰出行”，還在10月強(qiáng)勢(shì)推出網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，哈啰出行接下來(lái)還要做些什么？這個(gè)曾經(jīng)的攪局者能不能逆襲上位成為共享單車行業(yè)老大？不少人的態(tài)度一半是期待一半是懷疑。
月活低迷或影響新業(yè)務(wù)發(fā)力
據(jù)哈啰出行官網(wǎng)顯示，未來(lái)哈啰將從共享單車企業(yè)轉(zhuǎn)型成囊括單車、助力車以及汽車等綜合服務(wù)的移動(dòng)出行平臺(tái)。10月，哈啰出行打車入口一上線，業(yè)務(wù)就覆蓋到了北京、上海等81座城市。
不少業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，利用現(xiàn)有存量用戶來(lái)打造全場(chǎng)景出行的商業(yè)模式，哈啰出行還需要有一個(gè)前提，即：平臺(tái)用戶月活量要足夠多。
易觀千帆提供數(shù)據(jù)顯示，2018年1至9月，哈啰出行用戶月活量?jī)H維持在500萬(wàn)至1000萬(wàn)左右，反觀摩拜與ofo兩家平臺(tái)用戶月活量均在2000萬(wàn)以上。記者在北京街邊走訪時(shí)打開哈啰APP，其單車數(shù)量少的可憐，尚難與摩拜、ofo相提并論。
關(guān)于用戶量不足是否影響新業(yè)務(wù)的開展，哈啰出行對(duì)中國(guó)網(wǎng)科技回應(yīng)稱，目前哈啰的主要業(yè)務(wù)精力是共享單車和助力車業(yè)務(wù)，接入網(wǎng)約車業(yè)務(wù)本質(zhì)上依然是圍繞用戶需求進(jìn)行的業(yè)務(wù)拓展。
運(yùn)維能力成“試金石”
事實(shí)上，哈啰出行拓展多元化業(yè)務(wù)，意圖提升盈利能力的做法并非首例。去年9月，摩拜單車先后宣布與首汽約車、嘀嗒拼車達(dá)成戰(zhàn)略合作，在客戶端推出網(wǎng)約車服務(wù)，并打算向平臺(tái)化方向擴(kuò)張，但不久后隨著賣身美團(tuán)，該業(yè)務(wù)也遭“擱淺”。
哈啰出行對(duì)中國(guó)網(wǎng)科技透露，哈啰很早就有“大出行”服務(wù)的戰(zhàn)略規(guī)劃，因此在布局單車業(yè)務(wù)時(shí)就沒(méi)有限于城市及景區(qū)，從“單車”到“出行”實(shí)則是哈啰戰(zhàn)略布局的自然延伸。
易觀出行分析師余目認(rèn)為，網(wǎng)約車行業(yè)需要很高資金門檻才能同時(shí)吸引供需兩端，“除車輛的購(gòu)置和運(yùn)營(yíng)成本外，多了‘司機(jī)’這個(gè)變量，‘司機(jī)’既是重要成本，又是服務(wù)質(zhì)量把控的關(guān)鍵。所以共享汽車和共享單車在運(yùn)營(yíng)上具有更多相似性，但和網(wǎng)約車的相似性相對(duì)較低。”
任何一個(gè)共享單車平臺(tái)升級(jí)為大出行平臺(tái)，均需面臨運(yùn)維能力考驗(yàn)，很有可能成為升級(jí)轉(zhuǎn)型成敗的關(guān)鍵。記者檢索第三方投訴平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，哈羅單車的運(yùn)維暴露出的問(wèn)題卻成為網(wǎng)友吐槽的一大詬病，這也不免讓人對(duì)其前途捏把汗。
不過(guò)，針對(duì)投訴較多的問(wèn)題，哈啰出行也給中國(guó)網(wǎng)科技作出解釋，目前哈啰客服人員配置能足夠滿足用戶的售后需求，至于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)層面，哈啰已設(shè)立專職客服，全程跟蹤、協(xié)調(diào)用戶和運(yùn)力提供方之間的糾紛事宜等。
作者: 單征宇 來(lái)源: 電商報(bào)
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